鲁达 
多年前在国外看到有安全带、风挡、雨刷，顶棚的泥头车设计，印象深刻直至今日。心心念念很久终于有幸入手一台来整理；也将整理的过程记录下来，让这稀少的C1多留一些纪录。
这是一台急救及应付救护车无法进入的窄小巷弄而设计的机动型紧急救护车，紧急救护的效能发挥不在于快速送医，而是缩短到达救护现场时间，在到院前之现场即开始进行紧急医疗处置，提供最快速的到院前紧急救护服务。
【车辆说明（摘录宝马网站）】
宝马在2001年推出以汽车化保护概念作为卖点的C1125绵羊，2002年推出排气量更大的C1200，宝马C1 200是一部由汽车与机车所组成的创新综合体，乃是承传自现代化车辆的新科技。车上最特别的设计便是骑乘者的安全防护座舱，包括高顶的车厢及一对保护肩部位置的环状架构，这个安全防护座舱是由铝合金的骨架，与附有头枕的座椅及两组四点式复合安全带所组成，安全的座椅可以提供过去两轮机动车辆前所未有的高安全性。
宝马 C1 200已经获得德国及西班牙官方授权可以不戴头盔来骑乘（国内仍依规定佩戴头盔），采用宝马独创的远距杠杆前悬挂系统Telelever及无级自动变速箱，可以大幅提升车辆行驶时的稳定性并令骑乘舒适快意，搭配皮带无级变速系统，油耗约在3.3L。类似汽车概念的特殊车身设计，对于正面的撞击，C1 200的安全保护就和一辆小型车相当。
宝马将铝合金车架的科技运用在驾驶座舱上，能在意外发生时借由车身设计的溃缩区变形来有效吸收撞击力量，大幅减低意外伤害的机率。除了高安全性外，C1200的座舱还提供良好的舒适享受，举凡挡风玻璃的雨刷系统、音响系统、电话、旅程电脑甚至天窗等都是过去两轮车辆无法提供的舒适配备，此外宝马C1 200搭载ABS防锁死刹车系统，提供最佳的安全及舒适性能。
停放在消防队后方巷内一年半载未动的C1，已经报废。
车辆的状况比想象中的还惨烈，本来很单纯的以为接电之后有机会可以发动看看，扛了电瓶过去，结果是连动都不会动。
这后箱大概从后面滚到地上十次以上吧。
将车辆移出后巷，六大壮汉一起将车穿越狭窄的小门，移至车上。
费了九牛二虎之力终于上车，准备开始漫长的整修之路，感谢车行与隔壁车行技师支持。
回到车行后，先将车壳、后箱拆送烤漆，并开始查修车辆。由保管单位得知，该车除久未使用外，还有传动异常问题，就请车行一步一步来吧。
先来看看前刹车片。
看完刹车片，再来看看刹车油吧。
这除了浓醇香，大概找不到第二个形容词了。
清洁，换油
陈年脱漆油杯盖，也要翻新一下
保管单位备注的异常传动组，请店家重配。
前轮整理了，后轮也要来一下
各种翻新
虽说多数车架都是铝合金制，但仍有部分是铁制，逃不过放在后巷日晒雨淋一年半载的摧残。
送修补与烤漆的车壳，终于要回来了
完工
C1骑乘上特殊的地方，除了要系上安全带才可行驶，另外留意的事情是，车顶支架重量在慢弯中会把车身压低，替驾驶者增加车辆倾斜度。也许支架本身的重量不算太重，但放在这么高的重心位置，变成有杠杆放大的效果。在转弯时车身会有很严重的下落感，在骑乘时需把车辆当成骑乘重心较高档车，转弯时人挂出去就会好很多，这也是这台车最有趣的地方。
一坐上C1可以看到龙头下方有两支操控杆。长的一支是控制前轮前叉的升降。短的一支则是负责控制中撑的升降。如果想骑车收起中撑，千万不可以像一般踏板摩托把它用力向前推，这会弄断中撑的的牵引钢索。
长短两支杆都放下的状态，表示车子顺利放下前轮和收起中撑，可以骑乘。操作方式贴在驾驶座前方的指示说明。
把短杆拉起，中撑会放下，但中撑仍未接触到地面；此时再把长杆拉起，前轮开始向上缩，中撑顺利触地。
两条安全带皆会自动卷收，仪表具备安全带指示灯。没系安全带车子是转了油门不会走的。
三点式安全带再加一条两点式安全带，构成紧紧的四点交叉，骑士不能随意移动，也是确保骑士留在驾驶舱的最大功臣。
平常拆安全带应使用press钮，遇紧急事件则可用把手下的紧急逃生扣，一拉所有安全带扣都会自动弹开。
把手带有雨刷开关以及雨刷水开关