鲁达 
本期是宝马客《车主评车》的第79篇文章，圆了10几年前的梦是种怎样的体验？从迷恋初代Z4到如今买下全新Z4，车主除了情怀之外，对Z4的评价全在这里了，让你看到敞篷车爱好者的真实一面...
——编者按
我是风若吹天（微信名），来自北京。受家庭环境的影响，从小就喜欢车。小时候的信息来源主要是汽车杂志，我会将杂志上精美的图片剪下来保存。经过多年的努力，我终于初步实现了自己的梦想，有了属于自己的第一辆敞篷跑车——Z4。
2019款Z4 sDrive25i M运动曜夜套装
提车时间：2020年12月18日
目前里程：1900km
购车价格：51.4W（落地价）
购车4S店：北京运通兴宝
文：风若吹天
“G29 Z4让我实现了多年的梦想”
1与宝马Z4结缘：
还记得第一代Z4发布的时候我才读初中，那优美的车身曲线和具有攻击性的前脸在我脑海中留下了不可磨灭的印记，那个时代的宝马非常大胆，“鹰眼”5系和Z4尤为突出。但不高的实用性和高昂的售价，让跑车似乎与我永远无缘，哪怕是Z4这种入门小跑车都是梦想中的事物。
那时候我拥有的Z4只是一张我自己临摹的图
时间恍然而过，来到了2020年3月，我陪同事去提她的新车M2C，同时到店的还有一台黑色的Z4 M40i。最新一代Z4（G29）在2019年上市，宝马再次大胆地进行了创新设计，打破了所谓的宝马传统，从Z4的“对对眼”大灯，7系的“大鼻孔”，再到4系的超长“大门牙”，勇敢创新的故事似乎开始了新的轮回。
这是我第一次见到Z4（G29）的实车，这一次的相见唤醒了沉睡了17年的梦想，似乎这个梦想不再那么遥不可及。
2选车历程：
因为汽车指标的问题，我要等到2020年底才能换车，所以从3月开始了我漫长的等待。北京各个4S店都跑了个遍，随时关注新车和二手车的价格。由于预算有限，我在选择新车25i或二手40i车型之间来回横跳，不厌其烦地和老婆，还有朋友们讨论。
综合了我这个小家庭的用车需求以及各方面的因素后，最终选定25i的新车，配置需求必须要有远程启动、座椅加热、腰部支撑、无钥匙进入，其次是哈曼卡顿音响和HUD。颜色选择为除红色以外的所有颜色都可以，优先蓝色。但我万万没想到的是，我最后却买了一辆红色的Z4，还是曜夜版的车型。
2020年国庆节之后我准备定制我理想中的Z4，到店里和联系了大半年的销售坐下来敲定最后的价格和细节。但是因为4S店最后的交车价格只能按照当时市场行情来定，我觉得风险太高，于是放弃了个性化定制，转为寻找在途车源。于是乎最后寻得一台三番红的25i曜夜版车型，选配无钥匙进入、座椅加热、哈曼卡顿、直通装载，11月底到港。
3为什么选择Z4？
暂且不提我的梦想，我说说我为什么选择Z4。现在我的小家庭只有我和我老婆两个人生活在北京，车上99.9%的时候只有我们两个人，目前没有要小孩的计划，所以家庭用车需求不需要后排。周围的朋友、同事也都有车，在北京这个城市大家都住得天南地北，搭车同行的情况很少，周围用车环境也不需要后排。这种情况下不买个两座敞篷跑车那就真的是浪费了。
再说说其他车型的选择。在预算内向上选择有二手的718/911，向下有MX-5，平行的有孪生兄弟Supra。很多朋友在知道我准备买Z4后，给了我很多建议，这四款车型是平时聊得最多的。Supra，迷一样的存在，我对JDM感觉还行，但是Supra什么时候能提车？得加价多少？谁都不知道。同时我认为Supra定位于硬核操控、赛道驾驶，Z4定位于飘逸灵动及敞篷的优雅。敞篷多么的自由，还要什么JDM。
其次我也对一个较新的车机系统有需求，想要一个液晶仪表盘，更智能化的车机交互。所以综合下来似乎Z4是唯一的答案。在去年下半年的时候全新4系也是一个不能忽视的话题，虽然4系不是两座跑车，但是极具大胆的新造型同样吸引了很多人的眼球。
很多朋友也问过我为什么不选择TA，说真的，虽然4系加强了操控，但是TA在我眼里还是属于Boring Car。4.7米的车长对于我来说还是太大了，不够灵活小巧，既然我对使用空间没有要求，何不选择更加张扬的Z4？更别说短期之内全新4系一车难求，敞篷版的交车时间更是遥遥无期。
4与我的Z4的第一次见面：
提车当天内心比较平静，准确地说是平静中带着激动。检查了外观和基本功能后就爽快地付钱办手续了，前后不到4个小时就开车离开了4S店。虽然是25i车型，动力远没有40i那么充沛，但是直到现在我都能清晰地记得第一脚油门后的起步速度吓得我出了一身冷汗，心里一阵窃喜，哟，好像还不错哦！
当天我就开了将近100km，包含城市道路、环线高速、乡村道路和山路，也体验了堵车行驶的憋屈以及S+档位下急加速的爽快（是的，提车第一天就S+，我要爽别管我）。从提车到今天正好1个月，已经行驶了1900+km，接下来我就分享一下这一个月对Z4的整体感受。
5外观：
G29 Z4的车头在我第一次看的时候是非常不适应的，但见过实车后感觉会好很多。车头最不协调的地方就是天使眼大灯改为了上下排列的方式，好处就是辨识度特别高，坏处是真的需要时间来适应这新的设计语言。
这个“眼神”需要适应
Z4的引擎盖做了两块不太一样的凹凸设计，在导流的同时让长长的机盖彰显出一种夸张的力量感，这点我非常的喜欢，但是平时灰尘较多或光线不足的时候不太明显。
Z4的软顶到车尾的线条非常完美，TA给你呈现出的不是911那种浑然一体的感觉，而是一种本该如此的协调，这种协调是所有FR布局的四座敞篷车给予不了的。
顶棚延伸到后部的完美曲线
车尾是G29 Z4最美的地方，这是我对整车设计最满意的部分，也是我认为最有价值的部分。因为行驶在路上的时候，我只会让你看见我的车尾。
曜夜版的车型与普通运动版车型只有四个不一样的地方，分别是黑色中网、黑色轮毂、黑色后视镜和月光银顶棚。整体来说我觉得性价比不高，优惠后也要比普通车型贵1W左右的价格，除了顶棚无法后期改装以外，其余配件后期改装都挺方便的。
黑色中网
黑色后视镜
黑色轮毂
月光银顶篷
6关于敞篷：
G29 Z4只有软顶敞篷版本，没有硬顶敞篷的版本。不担心布篷被划开，目前车友群也从未听说过有谁遇到布篷被划开的情况。都2021年了，对中国的治安、老百姓的素质有点信心好不？当然在外游玩停车也建议尽量停正规停车场。
我觉得布篷的隔温效果和普通车没有本质区别，冬天室外停车，什么车都是“冰窟”。Z4的空调和座椅加热功率非常高，反而因为空间很小，车内升温非常快。
由于现在是冬天，我没有开蓬在路上感受过。但是上个星期某个月黑风高的夜晚我实在忍不住，带着老婆去河边开蓬跑了一小段，那个感受真的是非常的畅快。抬头就能看见星空，真的是无比的自由自在！忙碌了一天的疲惫瞬间一扫而空。现在只有一个目标，期待春暖花开开蓬时（杨絮飘过后）！
7内饰：
我个人对这套全新的内饰是很喜欢的，不满意的是觉得Z4应该多少和其他车型有所不同，车友群的群友们也持相同意见，但如果不是模块化的设计，车价也不会像现在这么亲民，所以这是一个矛盾的存在。我会在后续的长测中说说iD7系统的新功能，以及这一套新的内饰的详细使用体验。
8动力：
不知道是因为国6排放，还是BMW故意拉开两种车型动力差距的原因，国内上市的车只有25i（2.0T，197马力）和40i（3.0T，340马力）两种动力版本的车型，由于预算的原因我选择了25i的版本。Z4动力调教非常直接，虽然官方公布的0-100km/h为6.7s，但是前段提速的感受还是非常不错的，哪怕在高速上也足够使用。
每次我踩下油门的那一刻都激情澎拜，直接的提速感受和5s多的330i车型相当，甚至更快，TA能给你足够的惊喜。若是你对动力有较高要求，Z4也有40i车型供你选择。25i车型配备的是高功率版本的2.0T发动机，理论上刷一阶程序后动力可以破300匹马力。
客观的说现在的动力够用，但还没到我满意的程度，我认为原厂高功率发动机的258匹马力应该是比较完美的状态，也匹配这个价格，后续破解后我应该会考虑刷个一阶动力。
9操控与驾驶感受：
动力方面我还留有遗憾，但对于Z4的操控性我是相当满意的。两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上，后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到，1.55:1的横纵轮距比，更让你的转向极度的精准灵活；低矮的流线车身在你加速时紧贴地面，给予你无比的信心；虽然只有可怜的不到200匹的马力，但是依然给你配备了275宽的后胎，很多车评人都说这个配置过剩了，但当你前段加速踩下一半油门的时候，车尾的晃动会告诉你275依然不够！
毕竟是跑车底盘，虽然敞篷的设定让Z4车身先天的抗扭性不够高，但是日常使用中完全足够，根本感受不到所谓的抗扭性的缺陷在哪，应付你偶尔的激情那是完全没问题。要知道Z4 M40i在纽北的圈速比M2还快，比M2C只慢3s。整体来说Z4的操控性只会给你无限的惊喜，上车握紧方向盘，感受到整个身体都包裹在运动座椅中，那种想踩下油门的欲望呼之而出！
既然Z4是跑车设定，那S+模式是必不可少的。我几乎没有使用过普通的SPORT模式，想要激情驾驶的时候都使用S+模式。听车友群的大佬说过，25i的S+模式的动力感受大概和40i的普通模式差不多，大家可以想象40i的动力输出是多么的狂暴。
25i在S+模式下，整个车立马会给你一种截然不同的感觉，轻点油门都会让那呼之欲出的动力瞬间爆发。前50km/h的提速完全没有任何问题，后程动力不足的短板其实在日常驾驶中完全不会体现出来，因为遵守交通规则是所有行驶的前提，略微加速后就到达了道路限制的速度。“道路千万条，安全第一条”！在安全驾驶的前提下快一些的提速我觉得没问题，但是千万不能超速行驶，转向变道切记打转向灯，以及预留足够的安全距离！
北京是一座超大的城市，我几乎每次的出行路程都在70km以上，不可能全程都在S+模式下行驶，Z4在COMFORT和ECO PRO模式下的舒适性就显得非常重要了。大家对跑车的印象往往都是颠、悬挂硬、腰疼，但这代Z4在舒适性上可是改进了不少。Z4的悬挂行程和其他同类型的跑车都一样短，但是TA的阻尼和回弹的速度我觉得恰到好处，舒适性比想象中高出不少。
Z4的座椅背部到头枕是一体式的，头部靠上去的角度非常合理，人体工程学设计满分；腿部有手动腿托可以前后调节；背部标配腰部收紧的功能，包裹性非常的好，而且软硬程度适中；座椅填充物比上一代的5系硬一点，但是由于包裹性十足，所以身体的感受反而会觉得软一些。我是将座椅高度调整到最低，接近于半躺式的坐姿，目前150km以内的驾驶没有任何的不适感。建议有条件的车友还是选择有原厂腰部支撑配置的车辆，相比于外加一个腰垫这样座椅的整体包裹性得以保留，驾乘体验会更完美。
10总结：
整体来说我对这台车很满意，在我自己的能力范围内实现了我多年的梦想，10分的满分我能给7至8分。现在一个月的时间我已经行驶了1900km，除开驾驶层面，我对新车机系统的各个功能都已经玩了个遍，后续我会更详细地分享我的使用体验。同时我也收集了全国车友遇见的各种各样的问题，我会统一整理并分享给大家，能在大家购车和使用的时候给予一定的参考和帮助。
让我们享受驾驶的快乐吧~
编辑点评：
小众车型的魅力让人一试便深爱，在宝马Z4这样的车上，你可以将一切追求自由与速度的想法付诸实践，此时再谈论实用性就有些耍流氓了，即便是Z4的入门车型，但灵活的操控，悦耳的声浪都会让你一眼就爱上，每个人心中都有一个敞篷梦，你的梦会是Z4吗？
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