鲁达 
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这是一位关注了骠骑府的朋友发来的留言，骠骑府以图文的形式来回复这个问题，他的留言是这样——自己身高180cm，年龄35，已有DL250，现实生活没那么多时间诗与远方，准备再购入辆复古街车代步，看上了Scrambler的宝马拿铁和杜卡迪1100，不知如何选择，主要场景应用于城市代步，休闲骑行，即仰慕杜卡迪的好骑，又喜欢宝马的颜值，请问两辆车实际使用如何选择？
上图为杜卡迪自游1100，有三个版本，标准版，Special版和Sporty版，价格是14.9万。
上图为宝马拿铁Scrambler，价格是15.95万元起。
这两款车都属于复古攀爬风格，所谓的攀爬是什么意思这里就不做详细介绍，想必这位朋友也已经有所了解，你所关心的是这两款车的骑行感受等等细节，对吧？
先说下骠骑府对于两款车总的印象如何吧！
宝马拿铁Scrambler动力更大输出更直接粗暴，结构相对更简单，没那么多的电子辅助程序，配置规格也要低一些，更野性更狂野，操控灵活性上没有对手那么好，但是腔调十足，比较适合有重机驾驶经验的骑手以及资历更深的复古车迷。
杜卡迪自游1100更精致一些，动力略小，但是动力输出更加可控，电子辅助程序更多，配置规格也更高，驾驶感受除了烤腿以外，操控性灵活性更好。
宝马拿铁Scrambler的动力还是那颗排量为1170CC的水平对置双缸风油冷散热发动机，每缸四气门DOHC，最大输出功率为81kW/7750转，最大扭矩达到了119Nm/6000转，这颗发动机是宝马家族的经典机型，宝马当年生产了大批量的这款机器，推出拿铁这个系列的车型，除了丰富宝马家族的产品线以外，还有消化库存的目的，因此你可以看到宝马的主打车型R系列，现在都换装了全新的1250cc水冷水平对置双缸发动机，而宝马拿铁依然没有升级发动机的计划，也不会停产，就是这个目的。不过这款发动机技术含量还是可以，皮实耐造，动力也相当充沛，传奇背景的发动机配合复古的定位相得益彰。
杜卡迪自游1100的发动机为一台排量1079cc风（油）冷四冲程L型双缸发动机，最大功率为63KW/7500转，最大扭矩88NM/4750转，动力略小，虽然是一台风（油）冷发动机，但动力特性非常线性和灵敏，最大扭矩出现的转速并不高，仅仅只有4750转即可输出，很容易掌控，非常符合攀爬复古的风格。
两款发动机都不错，但是宝马拿铁Scrambler由于是干式单片离合器，再加上是轴传动的方式，因此在驾驶感受上截然不同，干式离合器传递动力更直接粗暴，轴传动的方式将这个效果进一步放大，因此宝马拿铁Scrambler的加速带来的推背感会更加猛烈，同时没有牵引力控制系统的保驾护航，因此驾驶这款车，如果你没有驾驶重机的经验，真的要悠着点。
不过杜卡迪烤腿的毛病你也应该有充足的思想准备，建议你多了解下，骠骑府只能这么说，这个毛病吓退了不少青睐这款车的人。
配置上杜卡迪自游1100规格要高点，例如他配备了Marzocchi 全可调式45毫米倒立前叉，前轮跳动行程150mm，后悬挂为Kayaba品牌预载回弹可调单筒式避震器，后轮跳动行程150mm。
前制动系统为双320mm半浮动制动盘，Brembo品牌单体 M4.32四活塞卡钳，后制动器为直径245mm制动盘搭配单活塞浮动卡钳，标配 Bosch 弯道 ABS 系统。
骑行模式、动力模式、杜卡迪安全套装（弯道 ABS + DTC）、电子节气门控制系统也都配置上了。
而宝马拿铁Scrambler比较纯粹一点，不是很寒酸那种，但是与杜卡迪的自游1100相比，“素净”了点，悬挂系统前叉还是正立式，而且不可调，制动系统也改为传统轴向式卡钳，弯道ABS是有，但是没了牵引力控制。不过骠骑府并没有贬低宝马拿铁Scrambler的意思，这款车在每个零部件的细节触感及用料质感上，可以说是达到了相当高的水准，与其说是一个交通工具，不如说是一件工艺精湛的艺术品，其复古的腔调十足，骠骑府个人觉得，宝马拿铁Scrambler虽然是一匹烈马，但是其气质高雅脱俗，更适合资深的复古骑士。
说到这里，可能你应该有了初步印象，那就是宝马拿铁Scrambler虽然难以驯服，但是逼格爆棚，背后的文化气息浓郁，是真正的复古骑士的最爱，凸显的是一个“品”字，而杜卡迪自游1100驾控更易于上手，更亲民，但是他凸显的是一个“玩”字，基本上就是这么个区别吧，骠骑府个人看法供你参考。
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