鲁达 
宝马HP4 Race在哈罗摩托app上的评分为9.9，其指导价为人民币600000元
宝马HP4 Race是在2016年的米兰车展上首次亮相的，虽然时隔两年，但提起这款车依旧让人十分兴奋，不仅是为它全球限量的"耀眼"售价，而是因为这款车在方方面面都是宝马最顶级科技的体现。今年宝马在北京对这款车进行了产品说明会，我们来聊聊关于这款车不为人知的一些事，相信你对于这款“宇宙”级车款会有一个更直观的了解！
顶端工艺
1.独一无二的限量车款
这款车原先全球限量750辆，中国大陆限量30辆，每一辆都是宝马技师手工装配的，由于工艺的复杂性，为了保证品质，宝马决定调整为限量500辆，中国大陆限量29辆，以保证在工期内能够交付所有HP4 Race。所有车款全部在德国柏林生产，所以从某种意义来讲，每一辆HP4 Race都是独一无二的。而且这款车是赛车，并不能上路行驶。
2.碳纤维
碳纤维是HP4 Race的一大亮点，机械化一体成型的碳纤维主车架只有7.8kg，比上一代HP4的车架轻了4.6kg，而除了轻以外，这款车架的另一大亮点就是可大批量生产，宝马已经掌握了批量生产碳纤维摩托车车架的技术，整个车架的制作过程仅需要1-2个小时，如果能量产出最高品质的碳纤维车架就意味着在其它中低端量产车上碳纤维车架也有可能被广泛应用，所以这款车架也标志着碳纤维车架民用化的开端。
除了车架，HP4 Race还采用了碳纤维轮毂，重量比轻合金锻造轮圈减轻约30%，这就让HP4 Race有了更轻的簧下质量，同时更小的转动惯量也减小了震动。相信很多人可能会怀疑车架和轮毂的强度，如今的碳纤维技术已经不像是上世纪80、90年代了，一体化的碳纤维车架和轮毂比金属强度更高，同时经过多次的碰撞试验保证使用安全。
3.无可比拟的轻量化
由于采用了碳纤维以及多项轻量化技术，HP4 Race的干重只有146kg，比WBSK赛车还轻了8kg，可能这么说大家并不能直观感受到这款车有多轻，举个不太恰当的例子，这款车比KTM DUKE 390还要轻3kg，然而这款车的马力却有215hp，即便加满油，整车重量也只有171kg，仅仅比MotoGP赛车重一点，可以说整车的轻量化几乎做到极致了。
外观展示
作为一款公路运动车型，HP4 RACE整体造型与S1000RR基本一致，是一台赛道猛兽最典型的外观。为赛道而生的它，更多了几分纯粹。
以蓝白黑等宝马品牌特征颜色为主基调的配色，也是宝马HP主打颜色，看起来充满了竞技特征。
整流罩上刻画了很多风孔，这些开孔和通道都是经过紧密计算和风洞试验过的，就是为了增加高速稳定性及冷却功能。
在油箱外层有碳纤维壳体保护，如万一发生摔车等意外的话，可以减少与地面的摩擦，避免产生静电和火花，从而降低起火的风险。
它不需要前灯、不需要尾灯、更不需要后视镜、甚至侧撑也不需要。它很清楚自己的身份，因为它就是一台纯正的赛车。
制动和减震系统
HP4 Race采用了瑞典知名减震制造商Öhlins的减震系统，前FGR 300倒置式前叉和TTX 36 GP后减震均来自WSBK赛场，这套组合可以说是量产车上最顶级的配置了！
制动系统同样顶尖，Brembo GP4 PR制动卡钳。钛涂层活塞和表面化学镀镍的单体铣削铝合金卡钳是目前可用的最佳材料组合。搭配厚度为6.75mm的320mmT型钢制WSBK赛车制动盘系统，在最大限度量化的同时确保了惊人的制动性能，后制动为Brembo 4 Pot Caliper卡钳。
动力和电子系统
其实HP4 Race的动力并不是量产车之最，但由于整车实在是太轻了，所以在性能上这款车有着疯狂的表现。HP4 Race可在13900转/分钟转速下产生158千瓦（215匹马力）最大输出功率，在10000转/分钟转速下产生120牛米最大扭矩。这种表现已经可以匹敌WBSK战车，再加上整车的轻量化，推重比高达1.34hp/kg，要知道F1赛车的推重比也只有1.2hp/kg，再加上配备了基于WSBK规格调整的密齿比赛车变速箱，整车的性能表现实在是疯狂。
HP4 Race的高性能很容易让人产生畏惧，但幸运的是，这款车还配有丰富的电子辅助系统，•动态牵引力控制系统（DTC）和动机制动（EBR），两项均可针对所选挡位进行多达15级的调校。防翘头系统同样可针对不同挡位进行调节，除此之外，还有起步控制系统、维修通道限速、换挡辅助等多项针对赛车的电子配置，帮助你控制住这台猛兽。
赛道试驾
全球限量750台的赛道车型BMW“HP4 RACE”，在宣布开始接受预购的同一天，也在日本富士国际赛道上举办了“HP4 RACE”的媒体公关试驾会。
HP4 race的研发总监Joseph先生自己也在赛道上进行新款HP4 RACE的骑乘测试，所以十分清楚碳纤维车架在连续弯道上变换把手方向时的优异特性。如果是铝合金车架，在极限状态下变换把手方向时会产生反作用力，相反的，碳纤维却能够马上地削除反作用力的震荡；此外，也有不少人对碳纤维轮框的耐用性表示质疑，然而透过骑上石阶的测试后就已经完全地消除这项质疑，证明了碳纤维轮框的耐用性。
在测试的过程中，测试人员将HP4 RACE直接骑上了7cm的落差路段，碳纤维轮框发挥优异靭性，使其完全看不到受到冲击所产生的变形，轮胎当然也没有漏气。但是，在同样的条件下测试了锻造与铸造轮框的耐用性，两者都出现了损伤情况。碳纤维轮框拥有铸造轮框的耐用性，但重量却轻了不少.
试驾会上同时也骑乘了S1000RR，稍微比较两者之间的弯道性能差异后整理出：S1000RR必须配合弯道弧度重新调整车身的倾斜角度，或是稍微调整油门的开合度等，但是HP4 RACE却能够维持一定的车身倾斜角度与宛如“一笔画”般的流畅行进路径，展现出接近于艺术般的骑乘感。
新款HP4 RACE的加速性能非比寻常，S1000RR 在1.5km的长直线赛道上，到达位在赛道中段处的管制塔前时，展现出299km/h的极限性能。
新款HP4 RACE在转弯时带来一种独特的感觉，那就是即使当S1000RR在严峻弯道上操控把手时也必须要十分留意地挪动身体重心，但是HP4 RACE却轻快自在地就能完成。新款HP4 RACE不仅拥有参赛车般俐落的动作，并且除了轻量以外还多了独特的弹性。
总结
宝马HP4 Race有着如此之高的性能，难怪英国媒体MCN的首席测公路赛车试车手Michael Neeves在试过这款车之后表示，这款车无法用语言形容它有多强，只有真正的厂队车手才能发挥出它应有的性能表现。
