鲁达 
作者：曾林
摄影：佳文、曾林
烤串儿喝啤酒的季节又到了，但你确定吃的是羊肉吗？今天小林可不是给大家普及如何分辨真假羊肉，而是聊聊这两只货真价实的进口“大绵羊”。外国的“羊肉”就是比国内的好吃，虽然价格不菲，但是吃着舒服，至少不必担心闹肚子。言归正传，我们接着说车。
今天要给大家烤的这两只......是介绍的这两款中量级踏板车，一辆是宝马 C 650 GT另一辆是雅马哈TMAX 530，就算你很少骑踏板车，也应该对它们有所了解吧？至少知道它们的大名对吗？它们算得上是各自品牌旗下的明显产品了，十多万买辆街车、跑车都不算稀奇，但是你要买个踏板车，可能身边的朋友都会劝你两句。
如果真对大型踏板车情有独钟，那你会用各种理由去说服自己。它能带给你很好地加速感受，舒适、简单的驾驶方式，最主要的是后座乘客也可以很舒适地与你一起享受摩托车带来的乐趣。在外观方面TMAX 530更加犀利，运动，而C 650 GT侧中庸一些，车身设计更加圆润。
宝马C 650 GT售价：135000元左右
雅马哈T MAX 530售价：158000元左右
两款车的售价相差并不多，高大上的宝马比雅马哈还要便宜一些。它们都采用并列双缸发动机，C 650 GT的实际排量为647毫升，最大马力为60匹。T MAX 530的实际排量为530毫升，46.5匹的最大马力要比C 650 GT小了不少。
这两款十多万的进口踏板车都没有采时下流行的LED大灯，而是采用传统的分体式卤素光源。C 650 GT的前LED转向灯与集成在了后视镜上，灯光位置更高，在大灯中间还设计了LED日间行车灯。而T MAX 530的日间行车灯是由大灯两侧的LED光带组成，这样的设计可以起到一定的示宽效果。
两款车都采用了指针+液晶的仪表组合，功能强大。而T MAX 530的指针转速表看起来更加直观。
车把的角度都比较平直，后视镜的位置也都更靠前，虽然在在骑行中调整可能会有些不便，但这样的设计能带来更大的可视角度。新款的T MAX 530还配备了无钥匙启动功能。
C 650 GT左侧的控制总成要显得复杂一些，除了常规功能按键外，还配有液晶屏幕上的菜单切换键和电动风挡调节按键。
T MAX 530的按键就很常规了，车友们都能很容易的分辨它们对应的功能，左侧控制总成下方的“大扳手”是驻车时的“手刹”。
大型踏板车都有一个宽大舒适的车座，这两款车也不列外，C 650 GT在驾驶员席位的腰部支撑尺寸略大一些。
T MAX 530的前制动采用双钻孔盘配对向四活塞直栓式卡钳，而C 650 GT的前制动为单钻孔盘配日清品牌的单向双活塞卡钳，这样的配置与T MAX 530相比有点拿不出手啊！两款车均配有ABS防抱死制动系统。
相比于T MAX 530后制动的单活塞卡钳，C 650 GT同样采用了日清品牌的双活塞卡钳。哦对了，C 650 GT也是带有驻车功能呦！
C 650 GT采用链条传动，T MAX 530则是踏板车常见的皮带传动。
C 650 GT为单摇臂设计。
两款车的制动灯都采用了LED光源，T MAX 530的尾部设计更加动感，有些家族跑车的味道。
有句电影里的经典台词是这么说的：只卖最贵的，不买最好的。但这辆两款车真是又贵又好，城市代步操作简单，长路旅行舒适惬意，偶尔在路上灭个轻量级的跑车、街车还能给他们“上一课”。
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