鲁达 
宝马摩托今年在国内推出了它家的400CC排量大踏板摩托，虽然400cc已经不小，但在大踏板摩托中，400cc已经属于中排量的位置，在大踏板摩托中属于市场群体最大的那部分，对于许多人想入手大踏板的车友而言，C400可能是他们距离宝马蓝天白云标最近的一次了（如果喜欢跨骑车还能选择更为便宜的G310系列）。
事实上宝马的C400和宝马其他踏板摩托并没有太大的变化，只是车轮有点小（前15英寸后14英寸），所以就操控来说，转弯干净利落很舒服；而作为宝马出品的车款，品质还是相当高的，整车在速度上来后，车辆的刚性和稳定性是相当不错的。
C400是有两款车的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我们就来聊聊GT款，简单来说GT更适合大高个来骑行，而且价格也会更高一些，整体在8万多的样子。并且宝马还有一个加项配置包，里边还包含智能红素及和加热座椅、加热把手，以及一个电子防盗和全蓝牙连接装置，并带有全彩液晶仪表。
踏板摩托车对于一些车友来说，等同于简单。因为它没有传统的变速箱，只有一个CVT无极变速箱和一个小的驱动轴，也没有脚刹。后刹车是通过左侧车把来控制的，和自行车以及满大街的电动自行车一样。作为宝马出品，ABS和牵引力控制这两项是标配电子辅助系统，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自动启停。所以他不能做到像650那样在斜坡上可以自如的停车。
C400GT采用的是350cc的水冷单缸发动机，最大马力是34马力，这意味着百公里加速能够达到9.5秒，而0-50km的加速仅需要3.1秒，这对于城市骑行通勤或郊区远游的人来说，很合适。这款发动机得益于宝马的调教，行驶的提速感和加速感觉还是很刺激的，并且会略有推背感，但不会像某些机车那样突兀，让你在一众不经意之间，速度就悄无声息的上来了，这种调教很好的和这款车的定位相结合，如果你恰好是一个佛系的车手，那么它能够给你日常愉悦感。
当全拧油门的时候，车速很容易达到139km，并且不会出现力有不逮的情况。C400的发动机相对来说比较宽，这让车身也会显得略宽大一些。在车头前部左右两侧各有两个储物盒，并附有点烟口和充电接口。作为GT版，它的风挡比400X要更宽更大，而实际的效果也更好，头部的扰流几乎不会出现。而座椅上带有腰靠，对于中距离旅行定位的GT版，骑行感受感舒服。虽然液晶仪表盘的高度不能进行调整，但在购车的时候可以进行定制，选择高度更适合你的版本，以及底坐高的车款。
在制动方面，宝马的配置向来不吝啬，前双盘配Brembo辐射式四活塞卡钳，刹盘直径为265mm，这款车百公里油耗官方在3.5L，实际骑行在4-4.5个左右，12.5L的油箱也就支持勉强300km的续航里程，作为公路踏板来说凑合吧。
无论是C400X还是C400GT，座桶下的空间都是一样的，有一个液压支杆，空间可以放一个半盔和一个全盔；有意思的点在于，宝马的座桶空间放置全盔的地方下部是可伸缩的软性材质，停车放头盔时展开，拿出头盔后可手动收起。放置头盔后，车辆无法启动，这是因为座桶空间展开后和后轮贴近。
如今在国内已经上市C400X 的情况下，GT版已经快了。那么对于400GT这款车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者:DQ
