鲁达 
这辆X1从提回来到现在，正好有一周的时间，配件和养护用品都到了以后，分三天对车子进行了修整保养和内饰清洗。
摩特8100X cess 5W-40，这个品牌里次旗舰全合成机油，这批产自意大利，也有产自法国和越南的批次，其实并没什么区别。我从渠道定了两箱5升装和1箱1升装，德邦物流配送，给我修整的车子配套使用，摩特机油比较适合运动属性的车辆使用，今后会作为修整车的标配。
雨刷是前车主在后备箱留的一对3M新片，就直接更换了。
防冻液查看过，液面正常无需添加，玻璃水加满，接下来就是发动机的保养了。
上次保养其实不过一两千公里，用的是嘉实多极护5W-30，对于这个里程的机子来说有点稀了，但车子并没有明显烧机油的迹象（这点我们会经历一段时间的长测，来确定更加精确的状况，尽管买德系二手车都有一些渗油和烧机油的心理准备，我也不希望未来车主提回家跑了一段时间才有所准备），目前来看状态是非常好的。
打开机油盖，一窥发动机内部，部件状态可见一斑，此前几乎全都在4S店保养（虽然4S保养的品质其实不一定有多好），用的机油也都很好。
升起架子，上次来拍底盘素材的时候，就已经把护板拆了放在店里。
于是直接准备放油。
拧下油底壳螺丝。
放出来的旧油从清澈度看确实没跑多久，为什么前车主刚保养没多久，还要重新进行呢？一是为适当的里程挑选合适的油品，二是为了更方便精准地观察，机油是否消耗和消耗程度。
没有杂质和金属碎屑等。
接下来变速箱油也一起放掉，虽然近期没有进行过变速箱保养，变速箱油看起来却并不浑浊，官方宣称变速箱和驱动桥免维护，其实到十万公里还是应该进行保养，有些车6-8万公里就让官方“免维护”打脸了。
变速箱放了4升左右，存量应该有6-8升，但一半在液力变矩器是放不出来的，这次保养没有用循环换油，那些“不循环等于没换”的说法，我不想抬杠，反正这次我没有用，虽然条件是有的，而且油品对于我来说，成本并没有那么高。
加注还是用的循环换油机，小型的。
因为这款车搭载的是GM通用的6AT变速箱，福斯泰坦ATF6000正好适用，全合成，满足GM通用的DEXRON VI标准。
加油！保险起见，加了5升到变速箱加油机。
机油也准备就绪。
新油，这个桶口设计还是挺特别的，这样在加注的时候更好观察，不容易洒在外面。
N52B25和B30都是建议加6.5升机油，上次325i加了6升就到顶线，这次准备了7升，先开6升。
机滤碗里还有残油，要吸出来。
尽可能把旧油清理干净。
开始加油，和上次一样，6升已经到了顶线，最好的状态其实是介于顶线和底线之间，但为了好观察也为了省事，就加到顶线，毕竟是德系车嘛，要有这样的觉悟，但是加多了反而不好。
更换里程：106675KM，机油到顶线，小计里程清零，跑一段观察，我还是觉得机械油尺更直接一些，电脑油尺有时候你搞不懂它到底是线性变化还是一格一格的变化，现在我知道了，宝马是一格一格变化的。
接下来准备更换空滤、空调滤，并对空调进行清洗杀菌，夏天就要来了，这是个必要的。也建议大家每年对自己的空调进行清洗，有些地区比较潮湿，蒸发箱很容易发霉，夏天空调一开，那酸爽...
店里同型号空调滤芯缺货，也正好，我准备了曼牌三滤。空调滤芯盒子下面脏很正常，擦洗就可以了。
去取三滤和后桥齿轮油，有个小插曲，上次停完车拿东西不小心碰到了双闪，因为是白天也没注意就回家了，结果可想而知了。
我还以为是钥匙没电了，两把钥匙都换了电池，才发现是电瓶没电了，于是想办法搭电启动，充了半小时。
去拿配件有十几公里路程，于是开着CLK，顺便充充电...
里面的箱子是CLK修整换下来的旧件，我把所有的旧件留着。
看着舒服多了。
曼牌三滤一般修理厂是不备货的，因为比较贵，少有人指定去用。
宝马的空滤算是比较特别的了，旧件看起来还好但其实已经很脏了。
尴尬的是，空滤套比较软，安装的时候一个卡口是断的，没办法固定好，于是我们想了个比较挫的解决方案，打补钉...虽然丑了点，却能解决问题。
还有就是OBD电脑盖子丢了，还没有找到配套的，淘宝购买已经付了款，但是迟迟没有找到现货可以发，看着挺难受的，继续等吧。
换完了空调滤，开始洗空调，这次上可视化清洗设备，用清洗剂、杀菌剂和抑菌保护剂三重清洗。
可视化清洗设备，俗称内窥镜，没错，这是我。
一头接气泵，软管放到清洗剂瓶子里。
开搞。
晚上了，屏幕其实看起来还算清晰，但是拍出来就不清楚了，蒸发箱还是挺脏的，甚至有点恶心。
风扇取下来清理一下，如果你感觉空调吹出来的风有点“尘土的气息”，那换空调滤、洗空调和风扇就有必要了。一般情况下，自己买一瓶清洗剂，按照操作步骤简单清洗也是可以的，如果你觉得以上这样大动干戈没有必要，而且比较贵，完全可以自己动手，还挺有成就感的。
不过要注意洗完一定要开空调外循环吹干，不然会留下清洗剂的味道，有的还会有酸臭味。
洗空调用了一个多小时，结束时天色已晚，剩下的项目，第二天继续吧。
发动机变速箱保养之后，读取电脑信息也是很重要的一环。
好在并没有什么故障码，行车电脑也没有提醒什么，可以放心了。
接下来，非常重要的项目，打方向时左前减震器顶胶和水平轴承异响，响的很有节奏感，必须要更换了，零件已经准备好。
还是挺麻烦的，要整个拆下来。
还要压弹簧，这个弹簧不像CLK上的那么粗壮，不需要大型的专用工具。
但是这个巨沉，抬下来倒是容易，稳住它装上去却费了不小的劲，换顶胶两个卡簧工具轻松搞定。
我想这就是旧件异响的原因了，水平轴承里面已经坏了，表面也磨得不均匀，所以转起来才会响。右前是好的，所以哪怕我如此强迫症也并没有两侧一起换。
然后是后桥的保养，要用吸油管把旧油吸出来，这时候“免维护”又站不住脚了，我们发现后桥有一点缺油，吸了半天也就一升左右，问题是并不漏油，那么油去哪儿了呢？
看到这张图我已经起鸡皮疙瘩了，感觉像条蛇，吸出来的齿轮油，下面一点点的进入储油
桶。
因为是细管子吸的，所以油沫很多，并不是油有问题，但确实已经黑得不像话了，里面是齿轮咬合，和手动变速箱一样的道理，所以其实手动变速箱油就可以用在后桥上。
加了不到2升，开始往外溢油就可以了，上紧放油螺丝就OK。
我用的是博世的齿轮油（因为福斯手动变速箱油没有标明前后桥和差速器可用，尽管知道
可以通用还是比较谨慎），75W-90，先跑一段时间，换成爱信80W90，或许能得到类似于循环的效果。
请注意后桥用油标准是GL-5，GL-5标准的齿轮油通常用在大车和工程车等，更适合低速高扭矩的工况，GL-4不建议使用。
本来想把尾喉换掉，因为已经歪了，但后来一想还是调一下吧，今后如果新车主需要，可以安排定制渠道做一副更好的，现在去动原装的东西，不太好。
保养修整之后，出去试了半天感觉不错。第三天天气比较好，开始大洗内饰，这个我比较喜欢自己动手，装备也比较齐全。泡沫清洁剂、内饰清洗液、真皮护理液、织物干洗剂、内饰胶水、除胶剂、无毒消毒水...
座椅门板都只是有点脏，不过有些味道，感受很不好，地毯被蹭的就不像样子了。
湿毛巾先过一遍。
门板先用泡沫，溶解污渍以后用软毛刷刷一遍，然后湿毛巾几次擦洗，真的焕然一新。地毯只能老老实实用刷子一点点刷洗，还不能弄太湿，洗完要通风干燥，不然容易发霉有异味。
好在这个门把手没有沦陷，宝马门把手软胶时间久了会化掉，容易脏而且粘手，更恐怖的是指甲一戳就破了，上次325i就没有逃过熊孩子的魔爪，最后我直接换了一套硬塑料磨砂把手。
再用内饰清洗液擦洗中控和座椅，后来发现洗座椅还是泡沫+刷子来得直接。
十万多公里，整个车的内饰，空调风量按键最受摧残，完全磨花了，淘宝买了一个配套
的，80大洋。
不过换掉之后看起来舒服多了。
网兜不能硬来，用干洗剂喷一遍，慢慢擦。
一上午的时间过去，全部洗完之后用真皮护理液保护。
买了瓶内饰胶水，因为天窗遮阳板布面有一点开胶，直接喷上粘合就可以了。
有一个喷头是细长条出胶的，正好可以在遮阳板边缘喷涂，不过还是溅到了天窗玻璃上，所以一开始准备的除胶剂又派上了用场。
这是前几天放车里的除甲醛净味盒，洗完内饰消过毒以后车里已经没有明显的味道，这个就不用再放在车里了。
完工。
大洗过后，神清气爽，车里也almost没有味道了。
面板换了个新的按键，看起来整洁很多，但是新按键有一点点色差。
请忽略刚踩上去的脚印，脚垫到时候会重新泡洗。
我不太喜欢收拾机舱，感觉洗的像新的一样也没有必要，就自己把塑料件擦一下，看起来舒服就行了。
至此，X1的修整保养算是告一段落，接下来是1000公里左右的测试，近期会找个苏皖的地方跑跑山路，有没有推荐的？到时候也做个分享。
修整保养基本解决了车子可见的问题，测试的主要目的，除了看它是否烧机油，也是因为我自己爱玩，想探索这辆X1的综合驾驶感受。
其实这辆车的颜色，没有这张图里那么鲜红，这是手机拍出来的照片效果，实车的红色确实很通透，在阴天的时候看起来是深红色，但在太阳下面就是比较正的朱砂红了，加上车身线条映射变化，观感很好。
这一次修整算是比较快的了，淘了近一个月，看来看去选了它，希望能带来好运。
之所以这么说，是因为现在我手里有三辆车，这对我来说还是压力巨大的，1系和CLK都遇到了比较尴尬的情况，1系因为新车销售欺诈的问题在走法律程序，需要很久；CLK虽然车况很优秀，但国三排放挡住了很多人的热情，好不容易有个广州大哥看上了，结果广州这样的限购城市户口，在外地也上不了牌，解决方案是上个体公牌，尽管没什么风险，做生意的朋友还是比较谨慎，于是卡带了...
真的是，出门不知道该开奔驰，还是该开宝马了，我的内心看起来毫无波澜。
昨天去市区办事，给X1喂了一瓶强力除积碳添加剂，还挺贵的，自己在代理。
OK，修整篇的分享就到这里，感谢关注，近期挑个好天气，出去走一走，不负春光，不负良驹。
