鲁达 
2016年9月10日，宝马中国在2016 BMW摩托车文化节上发布了全新休旅踏板车C 650 GT，官方指导价为14万元。宝马C 650 GT是目前国内在售排量最大的休旅型踏板车之一，动力系统与目前国内在售的C 650 Sport保持一致；最重要的一点是，C 650 GT可以选配全球首个搭载摩托车上的SVA盲区监测系统（Side View Assist）。
| 全新C 650 GT | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 全新C 650 GT | 14 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
图为现款C 650 GT消音器
图为全新C 650 GT消音器
这次改款的C 650 GT在外观上与现款车型没有太大区别，要想快速区别两款车型的话只能从排气和尾灯来识别，全新C 650 GT消音器管身更长，并且采用双出样式，与前不久上市的C 650 Sport有几分相似。
图为现款C 650 GT尾灯
图为全新C 650 GT尾灯
现款C 650 GT的尾灯为分体式大灯，全新C 650 GT的尾灯设计感更强，采用LED灯组的一体式大灯无论是视觉效果还是警示效果都要强于现款车型。
安全方面，全新C 650 GT标配了ABS与ASC 系统，再加上全球首个搭载摩托车上的SVA盲区监测系统的出现，使C 650 GT的安全性达到了一个全新的水平；舒适配置方面，手把加热配以及电动风挡等配置均与现款保持一致，唯一的遗憾是座椅加热依旧没有出现。
动力系统依旧采用现款的水冷双缸四冲程发动机，最大功率为44kW(60Ps)/7750rpm，最大扭矩为63Nm/6000rpm，它与现款车型唯一的区别在于电喷系统的优化，全新C 650 GT采用BMS-E2 发动机数字管理系统，使排放标准达到严苛的欧四排放。
总结：
宝马把旗下的两款踏板做出了明显的区分，主攻运动的C 650 Sport和主打休旅的C 650 GT，两款车个性鲜明，但是今天上市的C 650 GT更是阐释了休旅踏板的新高度。SVA盲区监测系统虽然最为选装配置出现，但是依然让到场的车友兴奋不已。在目前国内在售的踏板车型中，基本没有比C 650 GT配置更高的车型，虽然全新C 650 GT的售价有所提高，但在同级车市场中依旧有很强的竞争力。
宝马全新C 650 GT上市
| 全新C 650 GT基本参数 | |
| 发动机型式 | 水冷四冲程并列双缸发动机 每缸4气门 |
| 缸径 | 79*66mm |
| 排量 | 647ml |
| 额定功率 | 44kW（60Ps）/7500rpm |
| 最大扭矩 | 66Nm/6000rpm |
| 压缩比 | 11.6:1 |
| 混合控制/发动机管理 | BMS-E2 发动机数字管理系统 |
| 排放控制 | 闭环三元催化器 符合欧四标准 |
| 最高车速 | 175km/h |
| 恒定速度为90km/h时 每100km油耗 | 4.4L |
| 恒定速度为120km/h时 每100km油耗 | 5.6L |
| 燃油类型 | 高级无铅汽油 辛烷值95（RON） |
| 交流发电机 | 三相交流发电机 588W |
| 蓄电池 | 12V/12Ah 免维护 |
| 离合器 | 离心式离合器 |
| 变速箱 | 无级变速 |
| 驱动装置 | 油浴链传动系统 |
| 车架 | 铝合金压铸钢管车架 |
| 前轮定位/悬挂 | 倒立式前叉 叉芯直径40mm |
| 后轮定位/悬挂 | 单摇臂 |
| 前/后悬挂行程 | 115mm/115mm |
| 轴距 | 1591mm |
| 拖曳距 | 92mm |
| 转向角 | 64.6° |
| 车轮 | 铸铝车轮 |
| 前轮圈 | 3.5*15° |
| 后轮圈 | 4.5*15° |
| 前轮胎 | 120/70 R15 |
| 后轮胎 | 160/60 R15 |
| 前制动 | 双盘 直径270mm 双活塞浮动式制动钳 |
| 后制动 | 单盘 直径270mm 双活塞浮动式制动钳 |
| 防抱死制动系统 | 标配 |
| 长度 | 2218mm |
| 宽度(含后视镜) | 916mm |
| 高度(不含后视镜) | 1411mm |
| 座椅高度 | 785-805mm |
| 整备质量 | 262kg |
| 有效负载 | 186kg |
| 可用燃油箱容积 | 16L |
| 备用燃油箱容积 | 4L |
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宝马全新C 650 GT基本参数