鲁达 
如果评选出一个“叫好不叫卖”的汽车产品排行榜，那么大众辉昂一定会上榜，这台车和奥迪A6L基于同一模块化平台架构打造，DNA里就刻着豪华、高端的因子，从做工用料、参数配置、空间舒适性等静态方面的表现到动力性能、驾驶质感、NVH工程、底盘避震等动态方面的展示，辉昂都拥有不输奥迪A6L的表现，甚至还要更加出色。关键是大众辉昂的价格很有诚意，官方指导价格为34万-44.6万，终端优惠7万左右，低配380TSI豪华版车型的价格已经跌至27万，和宝马3系、奥迪A4L这样的豪华B级车处于同一水平。
为什么说坐过辉昂的人都会喜欢上它？首先，辉昂的空间尺寸很大，它的车身长宽高分别为5074mm、1893mm、1463mm，轴距长度为3009mm，相对而言，奥迪A6L的车长才5038mm，辉昂坐拥比奥迪A6l还长的尺寸参数，由此带来一个非常宽敞舒适的驾乘空间。体验者身高1米8，坐在后排不管是头部还是腿部空间都非常的宽敞，能够轻松翘起二郎腿，车内轻易摸得到的地方均采用真皮覆盖，质感不俗。
辉昂的乘坐体验不仅仅是空间大，舒适性也丝毫不输同级别的BBA，座椅的包裹性和支撑性也十分的出色，打孔真皮座椅摸上去柔软细腻，填充物也比较扎实且很好地融入了人体工程学，坐上去具有不错的支撑性和包裹性。辉昂的前后排均配备了豪华气动按摩座椅，具有加热、通风、按摩的功能。后排豪华多功能中控系统，功能不比前排中控功能少，乘客可以轻松地进行各种操控，后排车载冰箱、遮阳帘\侧遮阳帘、电吸门、氛围灯、后排水杯架\折叠座椅、12个丹拿音响等舒适性配置均有配备。此外，辉昂还配备了多层隔音玻璃、大量隔音材料，由此带来高端的NVH工程。
安全性能也是辉昂的另一大卖点，全车大量采用高强度热成型材料，笼式车体激光焊接，车体框架结构具有出色的刚性，关键是主被动安全配置也很丰富，全系标配10气囊、胎压监测、前后雷达、定速巡航、全LED大灯……同时根据配置不同，辉昂还配备了ACC自适应巡航、全景摄像头、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、疲劳提醒、自动泊车夜视系统等配置，安全性能灵心同级。
最后再来看一下动力系统，辉昂全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛米，传动上与之匹配的为7挡湿式双离合变速箱，这样的动力性能对于这台不到2吨重的轿车来说谈不上强，但是也完全够用，百公里8.1秒的加速度也有一定的竞争力。悬架部分，辉昂的前后均采用多连杆式独立悬架，中高配车型配备了空气悬架，底盘支持上下调节。
总而言之，从产品的角度出发，辉昂的综合实力完全不比奥迪A6L差，而且在价格上诚意很大，那么问题来了，既然辉昂的性价比这么强，销量为什么这么低呢？它在10月份堪堪卖出了537辆，1-10月份累计销量达到了6535辆，怎一个“惨”字了得。
最关键的因素还是大众的品牌力差，或者说是大众在高端豪华车层面的品牌力太差，从大众入华至今这相当长的时间里，大众都是以亲民、家用的品牌形象示人，大家伙儿提起大众，脑海中最先浮现出来的不是捷达、宝来、朗逸、速腾就是迈腾、帕萨特，这里哪有豪华车的影子。
其次，大众套娃式的设计风格也是大家伙儿看不上辉昂的重要因素，有一个网络名词，叫作：“丑拒”，辉昂的颜值倒是称不上丑，但是家族式的造型没有一点新意，感觉还不如丑。最起码，你开一台长得丑的车，可以说成个性、前卫，君不见那些个国际设计大师，谁没几件普通人看起来很丑的作品。但是像辉昂这样套娃式的设计，国人早就审美疲劳了，开出去必定被人调侃成大号帕萨特，那也太没牌面了。
