admin 显然解放区的日子是晴天，怀着良好的心情等待火车的到来。对即将到来的远方充满期待。临近检票，大屏幕突然冒出几个字“恋恋不舍”，内心深处无数动物内心闪过，等待的无奈、莫名的等待令人心酸。(莎士比亚)。
车站列车信息屏幕
自从6月以来，连日雨水不断，铁路列车运行里程长则几千公里，最短也有几百公里，东边不下西边下，一趟列车走完全程遇到不下雨的情况很少，若因下雨所导致晚点，这就与铁路部分汛期行车规定有关，具体原因具体分析。
雷阵雨
本文就就受降雨影响造成列车晚点未定的原因详细梳理。
解读铁路汛期行车的有关规定及晚点未定原因
我国铁路总公司由下辖的身处各地的18个铁路局组成，相互之间连成一张运输网，一般铁路防洪汛期为每年的4月10日至10月10日，由于各局所处地域不同，部分日期有所偏差，由各地铁路公司自行规定。例如由于今年3月底京广线的火车事故，部分路局提前进入防洪防汛期，提前至4月1日。
2020年3月30日11时40分，由济南开往广州的T179次旅客列车运行至京广线下行1855公里642米处，因撞上滑塌体发生列车脱轨事故，造成机车及机后第1至8位车辆脱轨，1名乘警殉职、122名旅客和5名列车工作人员受伤，中断京广下行线行车21小时28分、上行线行车22小时08分。《3.30事故调查报告》
3·30事故救援现场
列车在汛期行车时，铁路局分别设置出巡、限速、封锁三个雨量警戒值制度，由工务部门在各个工区设置雨量收集装置，通过小时降水量来确定属于哪一级雨量警戒值，之后上报所处线路的列车调度员，由列车调度员通知相关车站、工务、列车司机等执行相应警戒规定。
雨量检测装置使用流程
1.出巡：当某区段降雨量达到出巡警戒值时，执行出巡警戒。顾名思义就是加强巡视，列车调度员发布命令线路各看守点加强巡视，运行中的列车司机加强瞭望，一般不限速，并不影响列车晚点。
铁路线路天气监测
2.限速：当某区段降雨量达到限速警戒值时，执行限速警戒。一般高速铁路不限速或者由列车调度员根据实际情况发布具体限速命令，普速线路限80km/h，各局规定不同，数据有所不同。这时司机接到执行限速警戒的通知后，高速铁路执行列车调度员发布的限速命令，普速铁路列车会降速至80km/h以下，在安全经过该区段后恢复正常速度运行。这种情况会导致列车晚点，但晚点时间不长，只不过是降速运行，最多晚点几十分钟影响不大。
某单位雨量警戒值制度
3.封锁：当某区段降雨量达到封锁警戒值时，执行封锁警戒。不论高速或普速铁路运行中的列车司机在接到该区段执行封锁警戒时，立即降速至45km/h以下运行至前方车站停车，若途中遇到山洪、泥石流等灾害时立即停车避险。同时列车调度员等运行在该区段的列车通过后不再放行列车。
某单位雨量警戒值制度
意思简单明了，就是封锁区间，不再有任何的列车通过，我们日常所见的90%列车晚点未定都是封锁所导致的，基本经过该区段的列车均会发生晚点未定。
巡查制度
封锁线路某个区段，什么时间放行不知道，只有等降雨量低于封锁警戒值时才通知工务等各部门的巡查车进入该区段巡视，在巡视没有安全隐患时可开通放行列车，封锁区间开通后根据计算等待时间后我们候车大厅的屏幕上才会出现具体晚点时间，不再是晚点未定了。
车站列车晚点信息
若巡查出现一般隐患，比如线路积水、水漫路肩或其他安全隐患会立即派人抢险，抢险完成后列车限速通过。
若巡查出现边坡溜塌或其他较大型灾害时，在一定时间内无法满足列车通行条件时，相关人员上报列车调度员，这时车站的大屏幕上晚点未定会变成停运，我们只能很无奈的去退票或改签了。
车站列车信息
如果我们此刻是在列车上，那么只能无奈的看着列车返回出发地了，别无他法，顺便提一下这种情况会全款退票的。
结语
当然这其中经历很多程序和调度命令，当我们坐在候车室对晚点未定满怀期待时，线路中不知有多少人冒雨抢险排查，一般因暴雨封锁区间后从巡查至开通最快基本需要两个小时。但有一些始发车除外，后续篇章再行探讨！
运行中的轨道车巡查线路
天要下雨，娘要嫁人都是很无奈的事，遇到暴雨影响封锁线路，车站候车的旅客朋友懒得等还可以退票回家。
其实真正难熬的是车上的旅客，活动空间狭小，一两个小时刷刷手机就过去了，如果好几个小时车依旧未动，恐怕大多数人心底会涌现烦躁不安的情绪，问列车工作人员他们也不知道；最绝望的莫过于在车上等了几个小时，突然通知列车返回出发地，简直生无可恋了！
暴雨中的列车
前几天本人恰好在车上等了将近5个小时被折返了，免费坐了一天火车，座位狭窄、人多、膝盖酸痛等，那滋味别提了！
不知各位在火车上有过被折返的经历吗，欢迎分享！
心向远方
另有铁路工务部门的小伙伴吗，因信息搜集较难，文中涉及具体雨量警戒信息还望指正！
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