鲁达
据Galaxy汽车全身综合外电报道，欧盟宣布，从2014年11月1日(星期六)开始，在欧盟范围内销售的所有新车都必须标配车身电子稳定系统电子稳定计划(ESP)。
ESP成为强制标配
根据欧盟新法规，即日起所有新注册的车辆总重量GVW（Gross Vehicle Weight）在3.5吨以下的轻型商用车、乘用车都必须配备ESP防滑系统。另外，该法规将在一年后针对其他车辆同样适用。
欧盟新规同北美的相关法律相呼应。从2011年9月开始，美国和加拿大市场上，所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强制要求配备ESP。澳 大利亚和以色列也颁布了类似的ESP强制标准。另外，未来数年内，日本、韩国、俄罗斯和土耳其也将相继加入ESP强制标配的行列。
值得引起重视的是，类似ESP等技术是构建汽车主动安全的基础，也是未来自动驾驶车的根基所在。
博世公司提供的信息显示，在欧盟成员国（当时有25个国家），仅2011年一年ESP就阻止了33,000起交通事故发生，挽救了1,000多条生 命。尽管当时只有大约40%的汽车采用了ESP。再往前，从1995年问世发布以来，据估计ESP已经累计在欧洲制止了190,000起车祸，大约超过 6,000人免于丧生。欧洲在ESP普及方面也走在世界前列，据统计2014年欧洲84%新车应用了ESP，而全球范围内比例是59%。
ESP防滑系统如今被视为仅次于安全带之后最重要的汽车安全组件，在博世等利益相关方看来ESP甚至重要程度更胜于安全气囊。博世从1995年开始投产ESP，迄今累计产量超过1亿套系统。
包括博世底盘系统控制业务部总裁Gerhard Steiger在内，诸多供应商高管均表示看好ESP在欧洲以外的发展前景。根据供应商巨头内部研究，在打滑造成的车祸中，倘若车辆都配备了防滑系统，则超过80%都可以避免。
ESP工作原理
从供应商资料看，ESP每秒钟使用25次传感器获取信息，通过比对判断车辆是否按照司机控制的方向行驶。倘若测量数值不能匹配，则防滑系统将介入， 首先削减发动机扭力输出；如果这种情况依然不能充分杜绝事故，则将针对各车轮进行制动，产生足够的反作用力，保持车辆不会脱离路线。
从逻辑上说，ESP是ABS防抱死系统的进一步发展，后者诞生于1978年。如今ESP的功能远超过单一防滑作用，可以实现一系列效果，包括在上坡 路防止后滑溜车，以及防止SUV和轻型商用车等重心较高的车辆侧翻等。在许多驾驶员辅助系统和自动驾驶功能中，ESP也扮演了重要角色，这也是当前ESP 仍在持续开发演进的原因。
博世等供应商将ESP作为一种模块化概念，适应各种条件和需求，包括开发价格可承受的ESP系统，用于新兴市场的入门级车辆；专门为商用车打造ESP系统；以及为混合动力车和电动车开发ESP。