鲁达 AI答案
国产品牌车型的崛起大家有目共睹，近两年“井喷”式的新车发布速度让人眼花缭乱，值得注意的是不仅是车型数量多，那些车辆的综合产品竞争力也是不容小觑，有些已经能够和合资车型打的有来有回，一部分甚至有着超越合资车型的表现，这其中就少不了新能源汽车领域技术层面的优势。要想在行业中持续存活下去，每行每业都少不了去研发属于自己的核心技术，今天咱们就来看看汽车圈在2022年，都有哪些让人眼前一亮的新能源汽车技术更新呢？
岚图ESSA+SOA架构
2022年11月份举办的岚图科技日，岚图汽车发布了全新的ESSA原生智能电动架构以及中央集中式SOA电子电气架构。从字面意思来看，可以理解为这两项技术都是面向于纯电动车型开发的，通俗点说全新ESSA原生智能电动架构是人的身体躯干，中央集中式SOA电子电气架构则是人的大脑神经系统。
全新ESSA原生智能电动架构的研发优势，主要体现在优秀的动力总成、智能驾控、安全以及可拓展四部分，据岚图官方介绍这套架构能够满足未来8-10年的技术需求。中央集中式SOA电子电气架构可以通过软/硬件升级，可满足用户在不同场景下的不同需求，其研发优势为中枢网络、智能互联以及开放共创，据岚图官方介绍能够满足未来5年发展的技术需求。
2022年12月15日，基于全新的ESSA原生智能电动架构以及中央集中式SOA电子电气架构研发而来的岚图追光，这辆定位于中大型豪华纯电动车型正式开启了预售，它也是岚图旗下的首款轿车。
长安数字平台架构EPA1
2022年4月份举办的“预见深蓝 先达未来”技术分享会上，长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩宣布旗下数字平台架构EPA1正式问世，这也是长安旗下深蓝品牌的核心技术所在。EPA1平台实际上是2017年长安汽车香格里拉计划的一部分，从长安汽车电气化转型之初它就一直处于研发状态中，5年后的2022年终于公开发布。
EPA1平台属于是一个全能型平台，它的优势在于具有高效率、高性能、高智能和高安全共“四高”属性，最重要的是它能够兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力系统，这样的设计放眼全球也是非常少见的，一般的平台架构多是能够匹配某一种动力系统，像这样全面开花的确实是很少见。
2022年7月25日，基于EPA1平台打造的长安深蓝SL03正式上市。因为平台兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力系统，上市的长安深蓝SL03分为氢电版、纯电版和增程版共三种类型的动力系统，这样特殊的车型阵容可谓是非常独特了。
东风猛士智能越野架构M TECH
2022年8月份，东风汽车集团有限公司在武汉正式发布猛士品牌，并发布品牌专属“M”标识体系，同时猛士智能越野架构M TECH也迎来了全球首发。随着新能源汽车时代的快速发展，越野车领域也逐渐向纯电动化方向进化，如纯电动悍马、纯电动奔驰G级、纯电动牧马人等车型的亮相，国产越野车也不甘落后于合资品牌，纯电动猛士品牌就此亮相。
猛士智能越野架构M TECH并非只是传统的机械式结构，而是利用了5G通讯、千兆网络等技术之后，能够实现集中式域控制的电子电气架构。这其中就包括有中国首个电动越野滑板平台——猛士滑板越野平台MORA，官方称拥有超1000马力、16000牛·米、全球首个集成差速锁的两档变速箱的猛士动力MEGA POWER，以及针对雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野环境，智能选择最理想的驱动模式与动力响应策略，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度调节的猛士越野全地形智能解决方案M ATS。
2022年12月份，搭载M TECH猛士智能越野架构的量产版车型东风猛士M-Terrain谍照，在国内外引起了广泛的关注，海外汽车媒体甚至称量产后的东风猛士M-Terrain &34; 可能是中国对通用集团纯电悍马的回应 &34; ，这款硬派越野车型预计会在2023年正式量产。
捷途昆仑架构
2022年1月份举办的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动，捷途品牌发布了4+3+N产品矩阵，同时还发布了基于昆仑架构研发的首款车型捷途大圣。昆仑架构是基于奇瑞集团平台架构和旅行+的市场定位，专为旅行+出行场景打造的全新平台架构，由物理模块、中央计算架构以及BAT生态融合组成。
昆仑架构根据车型的不同，可以选择搭载承载式和非承载式两种底盘，还可以配备可配备全时机械、电四驱系统、主动悬架系统。在智能化方面，基于昆仑架构研发的车型还能支持L5级别的自动驾驶等级，并且在高通骁龙芯片和BAT生态融合加持下，车机系统的算力能达到30-800TOPS。
2022年9月8日，基于昆仑结构研发的捷途大圣正式上市。相对它9.99万元起售的价格来说，这款车型拥有着较高的性价比优势，并且根据动力系统的不同分为燃油版和插电混动版共两种版本车型。
上汽珠峰架构+星云系统化平台
2022年8月5日举办的“峰云起·国潮兴”品牌日，珠峰机电一体化架构（以下简称珠峰架构）正式发布。珠峰架构是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座，“珠峰”寓意上汽在“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度，代表着上汽在机械时代的高度，与迈入智能时代的起始厚度。
珠峰架构的两大关键技术分别是电驱化和智能网联，以及全尺寸带宽、双源多核、越级智能、超高安全、随心操控、静享舒适共六大产品优势，为中国荣威持续提供“向电驱化演进且续航无忧”的品质车型。
也正是在“峰云起·国潮兴”品牌日当天，基于珠峰架构打造的第三代荣威RX5/超混eRX5也正式上市。从车型的命名可以看出，第三代荣威RX5分为燃油版和混动版两种版本车型，并且这款车型除了是由珠峰架构研发而来的，同时还搭载了星云系统化平台的技术。
聊到了星云系统化平台，就不得不说在2022年6月份举办的上汽星云平台的技术沟通会上，上汽集团推出了覆盖智己、飞凡、荣威、MG四个品牌，计划在2022?2023共推出16款车型的幕后大功臣—上汽星云系统化平台。
这个由上汽集团打造的专属系统化平台，它的优势在于技术的延展性，可以覆盖44～150kWh能量矩阵、150～600kW功率范围，以及全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。2022年6月13日，基于上汽星云纯电专属架构研发的MG MULAN正式亮相。
广汽EMB钜浪混动模块化架构
除了在架构平台方面的发力，国产品牌车企在混动技术领域也是大放光彩。其实国产品牌车型混动技术的市场口碑，早已经超越了许多合资品牌竞争对手，在比亚迪DM混动系列为主导的带领下，2022年国产品牌车企在混动技术领域又迎来了一波新高潮。
2022年6月份，以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日（GAC TECH DAY 2022）活动在广汽研究院举行，广汽公布了旗下的EMB钜浪混动模块化架构，其中E代表的是Engine发动机、M代表的是Mechatronic机电耦合系统，B代表的是Battery动力电池。在同年7月7日，广汽宣布旗下钜浪混动2.0混动动力总成正式下线。
钜浪混动2.0混动动力总成包括有2.0ATK阿特金森发动机和GMC2.0 DHT变速箱（GMC 2.0第二代机电耦合系统），其中2.0ATK发动机采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、低温废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，并采用阿特金森循环，热效率可达42.1%。
GMC 2.0第二代机电耦合系统采用了2挡变速机构，并且是多档位双电机串并联型设计，能够同时与油电混动、插电混动、增程式混动以及氢动力系统相匹配，双电机和电机控制又使用了多合一高度集成设计，官方宣传WLTC工况混动系统热效利用率高达95.5%，
2022年9月25日，搭载钜浪混动2.0混动动力总成的广汽传祺影酷正式上市，这也是首款量产使用这套动力总成的车型。在一个月后的10月25日，搭载钜浪混动2.0混动动力总成的第二款车型也接踵上市，它便是广汽传祺影豹混动版车型。
五菱单挡电磁式DHT
2022年7月份，“人民需要什么就造什么”的五菱，正式发布了基于万人参与、百万公里数据众测的单挡电磁式DHT（混动专用变速箱）。经过五菱的数据分析，混动车型的市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，这样会导致变速箱油液变粘稠，进而产生换挡顿挫的现象，五菱研发的单挡电磁式DHT主要解决的便是这个问题。
单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，还可以快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换，电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。
2022年8月25日，搭载单挡电磁式DHT的五菱星辰混动版正式上市，这也是五菱旗下的首款混动车型。这款车型搭载了一台2.0L阿特金森循环混动专用发动机，混动系统采用的是P1+P3双电机串并联架构，可以实现市区电驱、高速直驱等运行模式。传动效率方面，单挡电磁式DHT的综合效率高达98%。
长安蓝鲸iDD混合动力系统
2021年6月份，在当年的重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套插电混动系统主要由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、大容量电池控制系统和智慧控制系统四大组件组成，可以覆盖应用于旗下的A级-C级所有车型，根据车型的工况不同能满足纯电模式和油电混合模式。
蓝鲸NE发动机具备350Bar高压燃油喷射系统，可变气门升程、可变截面电子涡轮、智能热管理、智能润滑系统等技术，官方称其热效率能达到45%。蓝鲸变速器拥有高压液压系统、电子双泵、S-winding绕组和集成式三离合器等技术的加持，其最高传递效率可达97%以上。大容量电池包可以在55度?零下35度的温度区间正常工作，而且可以实现全天候不间断的电池热失控监视系统。
2022年3月10日，长安汽车旗下长安UNI-K iDD混动车型正式上市，这辆定位于中型SUV的车型纯电续航为130公里，搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机以及电机，它也是首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型。
奇瑞鲲鹏DHT+星核动力ET-i全擎超混
2021年4月份，在当年的上海车展上，奇瑞汽车正式发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并正式定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”，其中就包括有鲲鹏DHT超级混动技术。这套混动技术主由一台发动机、一台双离合变速器、两台驱动电机组成，特殊的搭载了双驱动电机设计，这在混动技术领域并不多见，这也造就了它能拥有3挡9模11速的特性。
所谓3挡即是3个可调的物理挡位，9模是指具有9种工作模式，11速代表着11种速比搭配的方式。鲲鹏DHT超级混动技术根据车辆运行工况的不同，主要分为并联、串联、增程、发动机直驱、原地充电、纯电和动能回收等工作模式，不同的工作场景系统会切换成不同的工作模式。
2022年3月31日，搭载鲲鹏DHT超级混动技术的奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，其搭载的1.5T涡轮增压发动机和双驱动电机，在3个物理挡位的支持下，最低在20km/h的车速下发动机也可以介入驱动，这项设计还是很有看点的。
作为奇瑞旗下的星途品牌，在2022年1月份发布了星核动力ET-i全擎超混（混联式变速箱DHT），这也是一款可插电式混合动力技术。因为星途和奇瑞是子母公司的原因，星途这套混联式变速箱DHT和鲲鹏DHT非常相似，同样是发动机+双电机的3擎组合，同时也都是3挡9模11速的工作特性。
在发动机+双电机共3个动力源的驱动下，星核动力ET-i全擎超混也拥有3个物理挡位，且具有单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等共9种工作模式，根据起步、中低速、高架、超车 、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等共11种驾驶路况的不同，系统会智能切换动力的输出速比。
2022年3月2日，搭载“星核动力ET-i全擎超混”插电式混合动力技术的星途追风ET-i正式上市，这款车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机。其实可以看出，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风ET-i是前后脚上市，并且两者的动力系统有着非常高的相似度，星途作为奇瑞旗下的子品牌，这样的方式和以往合资车型喜欢用的双车战略倒是有些相像。
吉利雷神智擎HiX
2021年10月份，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，同时也发布了模块化智能混动平台——雷神智擎HiX。雷神智擎HiX可以覆盖应用于小型到中大型级别的车型，其中包括有两款1.5TD/2.0TD混动专用发动机和两款DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，同时它还能覆盖HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。
雷神智擎HiX拥有43.32%热效率发动机、3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术。由全球近500人的工程团队耗时5年研发的1.5TD混动专用发动机，有着高压直喷、增压中冷、低压EGR等技术，让发动机的热效率达到了43.32%。3挡DHT Pro将电机、变速器和电控制器等硬件采用6合1高度集成设计，重量仅有120公斤。
2022年3月30日，搭载雷神智擎HiX的星越L雷神Hi·X混动版正式上市，其搭载的是一台1.5T涡轮增压三缸发动机，官方称满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，综合油耗仅为4.3L/100km。未来的5年时间里，搭载雷神智擎混动的车型将超25余款，
写在最后：
国产品牌车型近些年，尤其是在新能源汽车领域的架构平台、混动技术等方面，截止到2022年几乎每家都有自己研发的相关尖端核心技术，并且部分技术甚至都已经超越了合资品牌车型，综合来看国产品牌车企的表现实属是可圈可点。由于篇幅有限，本篇文章只是主要是聊了聊架构平台和混动技术，下期内容我们将带大家一起聊聊当下关注度较高的纯电动车充电，以及最近风头不断增加的氢燃料电池相关的技术。