luda 文/钟邑
相对其他造车新势力的产品理念和技术路线而言，李想的“理想智造”反倒是最贴近“现实主义”的。从官方公布的理想智造ONE各项产品信息来看，它是最直接面向市场消费痛点的，所以官方称其为“没有里程焦虑的智能电动车”。不过，千万不要被“理想”冲昏了头脑，李想该焦虑的原因在于，在他的“理想”之前，已经有了贾跃亭的“梦想”和李斌的“蔚来”。
沉默了40个月，经历过SEV项目的“流产”，作为最早一批造车新势力的车和家终于高调了一回。2018年10月18日晚，北京演艺中心，车和家的创始人兼CEO李想身着休闲服装，开始了一场计时精确到秒的新车发布会——理想智造ONE正式发布。李想说他的发布会只占用大家一集电视剧的时间，于是发布会在45分钟后准点结束。这45分钟，李想给全场讲述了他和他的团队的造车初心，并扔出了一句足以打动消费者的品牌slogan：没有里程焦虑的智能电动车。
但这绝不是一场“PPT秀”，理想智造ONE实车开到了聚光灯下，一项项有板有眼的参数从李想的口中说出，还有初代原型车已经陪伴车评人韩路穿越了西藏阿里无人区。尽管这辆车还要到明年第四季度才能交付，它已经吊起了很多人的胃口。
只不过，过去几年来，人们已经被“贾跃亭们”的梦想磨练出更高级别的“抗洗脑”level，所以对于李想的“理想”，我们依然保持冷静。按照“产品经理”李想的讲述，理想智造ONE完美解决了消费者购买电动车时的种种焦虑，如里程焦虑、充电困难、动力衰减、残值率焦虑、选择困难等。但这些仍然无法改变李想应该有的焦虑，如现在的理想与一年后交付时的现实之间差距，如发布会上李想避之不谈的生产资质和工厂的问题。
没有焦虑的理想智造
在这个月之前，人们都还以为李想造的车就叫“车和家”，“理想智造”这个名字一出来，人们才发现原来李想比想象中的要更浪漫、更有野心一些。10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，这个品牌主要生产的就是车和家在成立之初承诺的两款产品中的一款——满足家庭用户中长途出行需要的大而强的SUV。众所周知，另一款就是满足城市1～2人的短途出行的小而美的SEV，但这个备受瞩目的项目却因不符合相关法规宣告失败，车和家对此从未过多解释，我们也无法估算SEV的失败给车和家带来的损失和对李想造车信心的打击。对李想和车和家而言，理想智造ONE不仅是新的起点，更是赌上了李想姓名的孤注一掷。
理想智造ONE有一个很成功的产品口号——没有里程焦虑的智能电动车，正如前文所说，深谙产品经理之道的李想深入研究了当前电动车市场的消费痛点，针对种种痛点逐一突破。
首先就是里程焦虑。理想智造 ONE是一台增程式电动车，通过一台1.2T 三缸增程器（仅用于发电）及40kWh的电池组，实现了账面数据非常惊艳的续航里程，NEDC综合续航里程超过700km，市区工况续航里程超过1000km。用李想的话说，可以支持从北京开到青岛。终于，电动车可以不再把人们的活动范围局限在市区内，它发挥了自己作为通行工具的天然使命——扩大人们生活半径。
在充电方面，理想智造ONE支持快充、慢充，40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时。作为增程式电动车，理想智造ONE还可以通过加油补充能源。三种能量补充方式，700km的范围之内总有一种适合你。
其次是在低温环境下的动力衰减问题，理想智造ONE给出了比特斯拉出色得多的数据。得益于与法雷奥共同研发的先进热管理系统，理想智造ONE在-10℃的环境中，续航里程衰减仅为5%，而特斯拉MODEL X 100D的续航里程衰减高达30%；在-20℃的环境中，二者的数据则分别为7%和50%。
然后是二手车保值率的问题，由于电池衰减和技术更迭等客观原因，电动车的保值率可以用惨淡来形容，但理想智造ONE由于电池组寿命更长，且续航里程已经领先于行业平均水平一倍以上，因此李想评估理想智造ONE的二手车残值率足够比肩燃油车。
除了以上，理想智造ONE还充分站在消费者的角度，对车辆的性能、空间、安全、豪华感、科技、网联、智能、人机交互、使用成本、保养价格等诸多方面下足了功夫，甚至还为选择困难症患者解决了版本的烦恼，理想智造ONE只提供一个顶配版本，并且只有一个价格——补贴前不超过40万。
如果你和我一样在现场听过了李想的演讲，一定也会认为这是一辆完美之车，李想太知道消费者想要什么了！我不怀疑李想一定是冲着以上的目标去打造这台理想智造ONE，但对于交付时能完成到什么程度，还不好下评判。
李想该有的焦虑
有意思的是，理想智造ONE虽然冠以“理想”之名，但其实是最贴近现实的。我们多次提到，李想是一位“产品经理”，他研究消费者想要什么，而且是迫切地想要什么，也正因此，他选择了增程式电动车的技术路线。这条路线，没有造车新势力走过，甚至连传统造车企业都鲜有选择这条技术路线的。
从行业角度看，增程式电动车不是什么新鲜玩意儿，也不是什么具有突破性的创新技术，反而常常和油电混动汽车一起，被视为从燃油车过渡到纯电车的中间路线。简言之，增程式电动车是一类着眼当下问题而非长远问题的解决方案。其中，别克 Velite 5、日产 Note e-POWER和宝马i3增程版是最为消费者熟知的增程式电动车，但这三者与理想智造ONE又不尽相同。别克 Velite 5的发动机既是增程器，但也可以直接和电机一起参与驱动；日产 Note e-POWER电池容量极小，甚至无需外接充电；宝马i3增程版与理想智造ONE的原理类似，但前者却因为鸡肋般的存在被停产。
换言之，作为增程式电动车的理想智造ONE虽然没有许多纯电动车的焦虑，但它也没有取得过市场成功的“前辈”，路还得靠自己走。
此外，还有生产资质和工厂的问题。目前已经获得了发改委和工信部的“双资质”的只有北汽新能源、云度、江铃、知豆、长江、前途、合众、奇瑞新能源8家企业，诸如蔚来、小鹏、车和家这些明星造车新势力其实都没有获得完整的生产资质，不过对他们来说资质问题似乎并不难解决，若是要建厂自生产，则一般会选择收购已有生产资质车企的方式，若是实在拿不下来，则会选择代工的方式。之前盛传的理想智造ONE将由力帆汽车代工一事没有得到车和家的官方回应，但李想个人的立场是“不代工”，那么选择第一种方式的可能性更大。
窃以为，李想还应该为交付前这一年时间感到焦虑。据称，目前车辆的实际研发进度大概只完成了发布会上所提的60%，这60%花去了理想智造40个月的时间，剩余的40%希望可以如约完成，不要步了之前蔚来ES8被炮轰的“未完工就交付”的后尘。
就像李想自己在微博上说的那样：消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情，消费者又不欠新企业的，情怀什么的鸟用也没有。