luda 最近奇瑞旗下的斯塔威品牌发布了“秋风400T首发限量版”，首次限量发售100台。
提供的是13.99万的“乘风起”和14.99万的“迎风飞”两个选项，车辆将在京东和天猫两大平台同步开启“每天10点限量抢订”，不知道现在订出去了多少；先不看车辆本身的产品力，仅论订车方案也是挺有吸引力的，比如1万的置换补贴，零利率和超低首付，并且金融购车方案还有1万的补贴且能够与置换补贴叠加，其次则是赠送钟海森免费基础保养和道路救援等。
方案很有诚意，不过车子就不好说了。
13.99万的版本缺少主要智能辅助驾驶程序，只有主动刹车和非全速的自适应巡航，标准偏低；不过舒适配置还不错，低配版本的前排座椅也支持加热和通风，旗舰版多出驾驶位座椅记忆，空调系统多出负离子发生器，当然也会多出低配版本缺少的辅助驾驶系统，自适应巡航也升级为全速标准。
这个配置可以说是中规中矩，因为哈弗H6-2.0T版本的12.89-15.70万的所有选项都有全套智能辅助驾驶程序，其两驱旗舰版的指导价也不过是13.69万哦；长安CS75PLUS是14.79-15.49万的选项提供这些配置，两车在舒适配置方面主要是前排座椅缺少通风功能，其他配置相当，综合价格和动力系统分析似乎还是略有优势的。
下面来看星途追风400T的动力，综合对比哈弗H6和CS75PLUS。
该车提供的是2.0T-SQRF4J20C型的高功率直喷机头，动力储备标准高达183kw/400N·m，扭矩确实很大，最大净功率有183千瓦也确实不错；整体水平和广汽集团的钜浪2.0T相当，只是热效率略比钜浪2.0T第一系诶。但追风400T毕竟只是一台4533*1848*1699，轴距2670mm的紧凑级SUV，在传祺品牌里没有适合对比的车，所以还得以老牌的哈弗和长安来作为参考。
其变速器无疑还是来自上汽集团的七档湿式双离合，奇瑞目前还是没有自主研发的DCT/AT；这台变速器的优化水平用中规中矩评价比较可观，不论是加速降档积极性还是换挡平顺性都算中等水平。
追风400T的性能应当不弱，其整备质量仅为1537kg，推重比达到161.92Hp/T；这个参数理论上应当能实现7.0秒左右的破百成绩，但基于星途凌云或瑞虎8等车的变速器的实际表现，预计达到7.5秒左右的可能性比较大。
那么论加速性能就要超过哈弗H6和CS75PLUS的2.0T版本了，这两台车是H6略快、CS75PLUS相当，H6 4N20-2.0T版本的极限是突破8秒，正常测试是八秒级别。
似乎哈弗H6处于下风了，不过这里有个问题。
哈弗H6 4N20-2.0T的第三代车型不仅有前驱选项，还有14.69-15.70万的四驱选项；那么就算追风400T的加速能比哈弗H6快一秒，前驱对比四驱到底谁的优势大呢？毫无疑问，还是四驱车更有吸引力。尤其是在4N20还是一台米勒循环发动机的前提下，该车的众测平均油耗动态数据显示，2.0T-H6的油耗在10L/100km以内哦。
长安CS75PLUS 2.0T&8AT的耗油量偏高，毫无疑问会比哈弗H6和星途追风400T高，因为这辆车的车身尺寸就要大不少，整备质量也达到了1670kg；加之AT变速器的低速液力传动和综合效率对耗油量的影响，该车的用户众测平均油耗为11L/100km。
而且这辆车也是只有前驱选项，但是，它的8AT貌似还是个卖点。
其实燃油车的AT和湿式双离合变速器的使用寿命与可靠性是相当的，传动效率和平顺性表现反而是后者更好；但因为早期推动DCT变速器普及的个别车企所搭载的总成质量较差，所以造成了不少老司机对双离合变速器的误解，于是AT会是一些司机们选车的重要参考因素，那么CS75PLUS也就有了对标哈弗H6的卖点了。
综上所述，星途追风400T的竞争力就是这样，配置不错但并不是同级最高标准，加速确实会快一些但也没有达到“跨级超越”的程度；而且SUV车型需要的是多用途功能的体现而并非直线加速能力有多强，毕竟这是一种重心较高、操控极限较低的车型，所以四轮驱动貌似比快一点的加速更有吸引力吧。
所以限量版的追风400T也许很难出现“抢购”的场景，其实在九月的SUV上险量（真实销量）的完整榜单里并没有追风这辆车的数据；最低的是凌云S，为73辆，其次分别为TX-82辆，LX-PHEV 105辆，VX-329辆， LX-560辆，TXL-881辆等，如果说LX就是星途追风的话，貌似燃油版全国平均每天的经销商总销量只是不到19辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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