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【deepsnow是什么意思】第五代森林人是否值得买?四百多公里零下35度低温长途后告你答案

斯巴鲁全球化平台SGP的第二款产品最近上市了,这就是第五代森林人。

SGP平台的改进我们有目共睹,新XV得以展现,整体刚性提升70%是其平台最大特性,这点在新一代森林人中提升明显。

冬季的漠河零下35度,角师傅尽管身处北方,但温差也相差20度,从天津飞往漠河,目的就是试驾第五代森林人。出发前,角师傅在平台中汇集了一些网友们的问题,带着问题试驾更有针对性。这篇文章便从这几个问题维度开始……

维度一:到底有何新变化?

第五代车型来自SGP平台,除了刚性增加70%外,还新增了2.0L+电机的轻混版本,同时车辆轴距增加了30mm,以及EyeSight进行了优化。SGP平台刚性升级非常明显,角师傅之前开过第三代车型,如今对比差别非常明显,在底盘悬架的韧劲上还有整体的隔音上都有所提升。

轴距增加30mm,后排腿部空间这次非常充裕了,身高1米8的角师傅坐在后排毫无压力。从漠河到呼中再到加格达奇,行驶里程达到了400多公里,后排乘坐也是非常舒服的,似乎没什么疲劳感。

优化的EyeSight这回在高配车型中新增了驾驶者面部识别功能,该功能可区别驾驶者疲劳驾驶与注意力不集中两种场景,确保行车安全。不过大家最关心的就是轻混的动力与油耗表现了。

维度二:轻混怎么样?

这次试驾车型涵盖了2.0L和轻混两种版本,其中轻混是网友们最为关心的,也是第五代车型中新出现的动力配置。轻混车型动力由2.0L自吸+13马力的电机组成,其中2.0L发动机动力相比较普通版略低,功率为107千瓦,扭矩为188牛·米,加上电机的63牛·米,动力还是不错的。斯巴鲁的轻混采用了P2结构,便是在变速箱中串联电机,与一些混动车型相比较,新森林人没有采用ECVT传动结构,变速箱依然还是CVT,电机的作用则是用于起步与四驱脱困。

轻混版的电池组放在了行李厢下方,但由于电池组尺寸较小,所以没有对空间造成影响。电池+电机的作用则用于起步与低速,在中高速下,电机会与发动机一同工作提供动力,高速状态下为发动机工作,只有在车辆制动时才会将能力转化为电能为电池组充电。因为电池组不大,所以漠河的低温不会造成太大影响。这台轻混与传统意义上混动是有差别的,所以斯巴鲁没有直接说他们的产品为混动,而是智擎,智能引擎的意思。

维度三:底盘与四驱

买斯巴鲁产品的人永远都是痴迷他们左右对称式的车体结构,无论是发动机,还是四驱系统。发动机、变速箱、小电机以及四驱系统都在一条线上,这样车辆左右配重达到最佳的平衡状态,低重心则带来极佳的操控性,转弯姿态则更棒。同级中,森林人拥有不错的转弯姿态与操控性。

SGP平台下,悬架的韧性大幅度提升。加漠公路之下多为冻土,路面起伏不定,极具考验车辆悬架调校水平。时速100公里下,悬架能吸收掉绝大多数多余的震动,同时没有令人恼怒的余波晃动。避震桶上下是柔和的线性的,与先前的产品提升非常明显。

左右对称全时四驱,斯巴鲁引以为傲的产品,核心竞争力极强。第五代森林人的这台系统在SGP平台下得到优化,发动机扭矩分配左右轮更为敏捷。在智擎轻混版本中,因为电机的存在,X-Mode多了Deep Snow模式,也就是深雪模式。电机加以辅佐传动系统,加强了工作效率,脱困能力会更强。

维度四:油耗表现

首先这三天角师傅开的最多的是普通版,低温加上雪地胎,2.0L自吸的油耗表现为11L,其实还是不错的,而智擎轻混的油耗更低,低于10L/100km。整体表现还是达到了预期,没有想象中那么费油,最起码比先前同排量产品好多了。

角师傅总结:一场低温之旅,一场400公里长途行驶,第五代森林人的表现超乎预期。斯巴鲁的产品向来偏向于驾驶者之感觉,都市家用无二之选。四个人的行李行李厢装载轻而易举,舒适的悬架调校,加上轴距的增加,后排空间乘坐也是舒适的。在关税降低后,森林人的价格锁定在了23-29万元之间,其中智擎版的入门价格在25.28万元。相比较讴歌CDX四驱的27.98万以及Jeep新自由光四驱的23.98万,角师傅更偏向森林人,毕竟原装进口。

责任编辑: 鲁达

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