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“我做梦也没想到有一天，92号汽油会突破8元大关”，这可能是最近大多数车主来自内心深处的声音。
对于开着纯电车的朋友来说，每当开车路过加油站看到油价牌是不是又在由衷的感叹自己当初的选择是对的呢！而对于那些即将买车的朋友来说，纯电和燃油之间又该如何取舍？或许还有第三种答案！那就是混动。
从宏观的角度来讲，在纯电还完全无法取代燃油之际，混合动力被看做是“完美的过渡产物”。既没有所谓的续航焦虑，也兼顾了低燃高效的动力特性。事实也证明，如今市面上诸多热销车型的选择当中不乏混动车型的存在。而与此同时也有越来越多的混动车型入局……
长安UNI-K是长安UNI序列高端品牌的第二款车型，作为一款仅上市一年之多的SUV，长安UNI-K在中型SUV领域中可是有着月销大几千台的竞争实力。凭借着越级的配置水准加之优异的动力表现，长安UNI-K得以在同级别中脱颖而出。
2.0T+8AT的动力组合坐拥233马力的最大输出功率，峰值扭矩高达390牛·米。在二十万价位市场一众讲究经济适用的车型选择里，长安UNI-K的动力水准成为了竞争优势。
而随着混动趋势席卷而来，长安UNI-K也顺势推出了混动版，新车命名为UNI-K iDD。新车搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为170马力，峰值扭矩260牛·米。
或许你会觉得这张的动力对于一台中型SUIV而言似乎也有些孱弱，但有了电动机的额外116马力以及330牛·米的动力辅助，其动力水准也丝毫不逊色一众2.0T发动机。
相比动力账面数据的多少，买UNI-K iDD的朋友更在乎的是混动所带来的低燃高效性。这一套来自长安品牌自主研发的蓝鲸IDD混动系统匹配蓝鲸三离合变速箱，其综合续航高达1100km，在NEDC工况下也有着将近130km的纯电续航。
从消费使用层面来看，UNI-K iDD其实有点类似理想ONE那一套增程式动力，一箱油能换来更高的续航里程和更经济的节油性。与此同时在燃油告急之际，130km的纯电续航还能帮你解决“燃眉之急”。
要说如今最为值得消费的国产SUV，那么星越L一定榜上有名。而如果说面前的朋友有对星越L感兴趣的话，那么接下来的混动版不妨可以了解一下。
吉利品牌在前段日子发布了全新的雷神Hi·X动力混动技术，而星越L雷神混动版则是首款搭载该技术的车型。吉利的雷神动力在技术硬件上带来了两款混动发动机和两款混动专用变速箱。
而其中的星越L雷神混动版所搭载的是1.5T混动专用发动机+DHT Pro三档电驱变速箱的混合动力组合。如果在先前有了解过这款车的朋友一定会吐槽“这个是个三缸机啊！”
并不否认三缸机的确在国内受众度挺尴尬的，但从官方的介绍来看，这三缸机似乎还有点实力在里边。接下来且听教授接着说。
尽管这台1.5T混动专用发动机只有三个缸，但这三个缸的工作效率可一点也不逊色四缸发动机。该发动机拥有13:1的超高压缩比，也能实现43.32%的热效率。这些数据成就的背后得益于米勒循环、双VVT可变正时气门、350Bar高压缸内直喷技术的应用。
且发动机150马力的最大输出功率以及峰值扭矩225牛·米还有官方宣称的7.9秒的百公里加速成绩等账面数据的表现对于一台三缸机而言也并不差。
而DHT Pro三档电驱变速箱在工作原理上与当下诸多国产品牌车企所研发的混动变速箱在工作原理上大体一致。根据车辆行驶工况的不同自行切换串联、并联、纯电、动能回收模式以此达到燃耗负荷和动力输出之间最佳的平衡。
发动机高效低燃的动力输出加之变速箱讲究节能特性的工作逻辑，使得星越L雷神混动版有着超远1300km的长效续航，且官方实测的百公里综合油耗水准仅为4.3L。
至此，星越L雷神混动版的这一套所谓的“三缸”动力还需要时间证明自己，但预售通道开启之际仅短短的九分钟之内就预定售馨，可见星越L雷神混动版还是足以让人期待的。
在国产品牌的较量中，比亚迪可以说是撑起的新能源的标杆旗帜。而比亚迪品牌之所以能够在能够新能源消费市场吃得香，除了这么多年在市场积累了坚实的口碑受众之外，其本质上离不开比亚迪在新能源技术上的优势。
好比在国产品牌竞争势态最为激烈的紧凑型SUV领域，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i尽管不是最为具性价比的车型。可极具性价比的用车成本却成为了消费受众选择宋PLUS DM-i的理由。
众所周知比亚迪旗下的DM-i混动技术所讲究的经济特性的动力输出水准。动力硬件所搭载的是1.5L高效发动机，其发动机最大输出功率81kW，峰值扭矩135牛·米。其实这一套动力系统的亮点并不在于发动机。
因为宋PLUS DM-i所搭载的混动系统在设定和工作逻辑上是“以电为主的混动技术”。有区别于“发动机为主，电机为辅”的混动概念。输出功率为165kW的成型绕组电机，相较于市面上普遍的散绕电机，拥有更高的电机效率。这也使得宋PLUS DM-i技术能够实现“强电弱油”的经济动力输出特性。
也正因为如此，宋PLUS DM-i面对竞争体现出了低燃耗的节能性优势。最低荷电状态的油耗水准仅为4.4L/100km，甚至能够媲美老牌合资品牌“两田”双擎和i-MMD的混动技术。而在满电工况下，甚至能够给出NEDC综合油耗0.9-1.5L/100km的优异水准。
当然，说到比亚迪怎么不提及被作为“刀片电池”的磷酸铁电池组呢？应对针刺、碰撞等测试下，磷酸铁锂电池组体现出可靠的稳定性和经久耐用性，这成为了宋PLUS DM-i的卖点之一。
而除了安全可靠性之外，宋PLUS DM-i的这一套搭载1.5L发动机的DM-i插电式混合动力也有着51-110km的纯电续航标定。
至此，比亚迪宋PLUS DM-i在动力特性上的表现恰好应对了当下消费用户对于一台混动车型的消费标准。在十五万级的国产SUV选择当中，如果说哈弗H6和长安CS75 PLUS代表了燃油机的标杆产品。那么宋PLUS DM-i则是代表了混动领域的消费首选。
当然，大部分追求低燃节能代步性的用户来说，以上这几款车型不仅仅是在技术层面上带来低预算用车的消费标准。对于那些身处限牌政策城市的朋友来说，以上这几款车型还能享受直上绿牌的福利，它们可是当下消费市场的受众儿。