鲁达 自从阿布2003年入住切尔西以来，蓝军就成了世界足球重要的一个看点，在经历了一段疯狂买买买的阶段之后，蓝军把造血重点放在了青训体系建设上，把有潜力的年轻球员外租锻炼是其中重要的一环，球迷把这一政策戏称为“切尔西出租车”。在这一政策下，无数年轻才俊从蓝桥出发奔向欧洲各个俱乐部，经过锻炼或者回到蓝桥或者一去不回为蓝军换回引援所需的资金。
本赛季随着善于使用年轻小将的兰帕德成为球队主帅，更多的前“出租车”在蓝军站稳了脚跟，亚伯拉罕、芒特、詹姆斯、托莫里们帮助兰帕德取得了梦幻的开局，但随着比赛的深入，前“出租车大队”似乎失去了赛季初的魔力，在昨天与拜仁欧冠八分之一决赛首回合比赛当中，切尔西主场0:3惨败拜仁，芒特等青训球员的表现一般，球迷不禁疑问，究竟切尔西“出租车”政策能否实现球队的复兴？蓝军“出租车”究竟是利大于弊还是弊大于利？
一、切尔西一线队共有“出租车军团”成员9人
目前切尔西队内，曾有被出租经历的球员多达9人，分别是：巴舒亚伊（多特蒙德、瓦伦西亚、水晶宫）、亚伯拉罕（阿斯顿维拉）、普利西奇（多特蒙德）、洛夫斯·奇克（水晶宫）、芒特（维特斯、德比郡）、克里斯滕森（门兴）、里斯·詹姆斯（维冈竞技）、祖玛（圣埃蒂安、斯托克城、埃弗顿）、托莫里（布莱顿、赫尔城、德比郡）。
切尔西如今的首发阵容里“出租车军团”占据几乎半壁江山
其中亚伯拉罕、芒特已经是球队雷达不动的主力，普利西奇、里斯·詹姆斯、克里斯滕森是球队的重要球员，多数时间都能获得上场机会，祖玛、托莫里、巴舒亚伊是球队主要轮换球员或曾经在一段时间内占据过球队主力位置，只有洛夫斯·奇克因为伤病本赛季尚未获得出场机会。
二、出租车军团无力担任球队主将
经过半个多赛季的比赛，切尔西的青训小将出现了严重的状态起伏，亚伯拉罕陷入了多场进球荒；芒特尽管非常努力每场比赛都能获得许多绝佳的机会，但缺乏绝对能力（无论是身体素质还是技术都不够顶尖）导致他无法把握机会；三名中卫各自暴露了致命缺陷，克里斯滕森对抗能力孱弱、祖玛时常短路、托莫里在高对抗下的出球简直灾难；普利西奇受困于伤病，无法连续出场；巴舒亚伊多次受伤后身体素质和自信都出现了明显的缩水；里斯·詹姆斯也不具备顶尖的天赋；被寄予厚望的小将奥多伊（青训直接提拔进一队，没有经过租借锻炼）在大伤之后运动能力明显下降。
以芒特为代表的“出租车军团”无力成为球队主将
综合来看，尽管人数众多，也有一定的实力，但切尔西的青训小将们还无法在高质量的比赛当中担当重任，以昨天的欧冠比赛为例，吉鲁、吕迪格、科瓦契奇仍然是球队绝对的核心球员，吉鲁的对抗及空中优势是球队的战术支点，吕迪格是防线上最值得信赖的一环，科瓦契奇的带球突破是球队推进的保障，包括威廉带球突破仍然是球队的核心竞争力。
三、要提高还需加大引援力度
早在本世纪初关于引进高价外援与本队青训如何平衡的问题就曾引起过大规模的争论，其中皇马主席佛罗伦蒂诺提出的所谓“齐达内+帕文”，既高价引入知名巨星同时培养本土年轻球员作为球队补充目前看起来其实是颇为正确的一种选择。
阿扎尔离队之后，切尔西需要新的“齐达内”
而对于如今的切尔西而言：这些年通过“出租车”球队目前已经积累了许多“帕文型”球员，急需通过在转会市场上引入“齐达内”完成球队的搭建，在阿扎尔转会皇马之后，球队目前无论是老将还是本土青训都不适合作为长期建队核心。
四、出租车上流失的“齐达内”
当然切尔西“出租车”上已经流失了几位如今在世界足坛已经成为“齐达内”的球员。德布劳内2012年1月从比利时根克队加盟蓝军切尔西，之后被租借回根克半年，算是成为了蓝军出租车当中的一员，之后1213赛季德布劳内被租借到不莱梅练级，在那里德布劳内贡献了10球9助攻是德甲赛场表现最好的攻击型中场之一，当时执教多特的克洛普非常希望把他带到威斯特法伦。但是时任蓝军主教练的穆里尼奥拒绝了多特的求购，并向丁丁表示他将在新赛季中成为球队的重要一员。然而新赛季德布劳内却没有受到重用，半个赛季只获得了3次联赛出场机会，随后德布劳内转会沃尔夫斯堡，现如今德布劳内是全世界最出色的攻击型中场。
切尔西的“出租车”当中已经有人成为了别队的“齐达内”
2014年初，萨拉赫加盟蓝军，但是鲜有出场机会，一年后，他租借加盟紫百合佛罗伦萨正式成为切尔西“出租车”的其中一员。之后萨拉赫先租后买租借罗马，在那里他成为了顶尖边锋，在克洛普的召唤下加入红军，现如今已经是世界上最出色的球员之一。另外，卢卡库、小阿扎尔、帕萨利奇、夸德拉多等一众名将也都曾经是切尔西“出租车”当中的成员。
五、“出租车”为切尔西盈利过亿
尽管因为“出租车”政策切尔西流失了许多青年才俊，但与此同时，该政策也为蓝军做出了积极的贡献。有数据统计显示，在蓝军开始“出租车”生意之后，蓝军在青训上的投入高达1.2亿欧元，而这些年蓝军通过出售在“出租车”当中表现出色却仍然无法在球队一线队立足的球员获利超过1.9亿欧元，净利润超过7000万。如果算上目前仍在队中效力的“出租车”球员的身价，通过该政策，蓝军的盈利可能超过2亿。
另外一方面，在欧足联制定的财政公平原则当中，球队在青训当中的投入并不计入FFP，但是球队出售球员获得的盈利则计入，这也就是说，蓝军通过“出租车”政策，让许多青训球员得到了升值并出售这些球员，所得的营收在FFP当中会被加倍体现，是一门无本万利的生意。
综上所述，切尔西的“出租车”政策有利有弊，究竟是利大于弊还是弊大于利，端看未来俱乐部能否用卖掉“帕文”的钱能否买来真正的“齐达内”。