luda 15年前国产卡车还没有解放J6，没有东风天龙，没有豪沃T7，那时候国内公路上能看到最多的卡车就是斯太尔。当时的进口卡车不像现在这么多，看到一辆就算是低配的进口卡车都能让人激动一小会儿。
配置超高超越国产卡车整整一个时代
这么多年以来，进口卡车的价格没有太大的浮动，相同定位的车型那时候多少钱现在还是多少钱。国产卡车近几年技术突飞猛进，虽然说在动力方面依旧处于落后，但硬配置确实有了质的飞跃。不过我们现在的卡车技术也就勉强和十多年前的进口卡车打个平手。说出来你还别不信，本次实拍的沃尔沃FM卡车就是15年前在国内销售的低端车型，虽然现在处于报废状态，但是它的配置基本优于现在的国产卡车。
2003款沃尔沃FM
沃尔沃FM车型至今已经发展了5代，分别是98款、03款、09款、13款和刚刚发布的20款，换代的平均时间都在5年左右。前面四款车型都是基于同一款沃尔沃FM平台上改动升级的，而20款车型是将沃尔沃新款FH驾驶室降低以后改进的，也正是从20款车型开始老款驾驶室就成为历史。
FM系列车型的定位是多用途，它可以用于城市配送、建筑工程、长途运输。十多年前国内购买沃尔沃FM系列的用户比较多，当时大多数用户对驾驶室舒适性这类配置没有太大的概念。毕竟当时国产卡车的驾驶室简单来说就是能用就行，所以FM这类低驾驶室的车型已经是非常舒适的，再就是进口卡车底盘十分可靠，当时用得起的都是大物流公司。
实拍的这辆沃尔沃FM采用了平顶双排驾驶室，驾驶室后排只带有一个卧铺。有意思的是，驾驶室侧面喷涂着准牵引质量65吨，只有大件运输车可以悬挂的吨位。由此看来，当初这辆FM12应该没少干重活，选用平顶驾驶室的原因似乎也找到了。
沃尔沃标志性进气口，梯形进气格栅。无论FH还是FM，进气口统一安装在驾驶室顶部左后方的位置，这个设计想必大家都明白。
每一代沃尔沃前脸造型都经过了优化，2003款算是变动比较大的一代。早前98款沃尔沃使用的方形车灯，长方形前脸格栅，保险杠上的格栅都被喷涂成与车身相同的颜色。02款开始有所变化，中间的长方形格栅增加了圆弧形的设计和银色包边，前脸FM12的字样也有所改变。保险杠部位的车灯也变成了全玻璃的梯形车灯，下半部分格栅也采用了黑色塑料。
超长的运营车龄
实拍的这辆沃尔沃FM12其实已经报废，最后一次过检是2016年，至少报废了三年。这么一算，这辆车的运营里程随随便便就超过十年，还弃置了三四年，车龄超过了15年。另外是运行里程，买沃尔沃这种进口卡车一年跑个二三十万公里是很正常的事。假设这台FM12运行了十年，200000x10，最少也有200万公里。
380马力12L发动机和VT2214变速箱
关于FM的动力，也是非常有聊的一个话题。和老大哥FH相比，它的动力配置明显丰富的多。只要FH能装什么发动机，它也能装什么发动机，小排量的它也能HOLD住。D16、D12、D10、D9、D7都有可以选装，后来的09款车型在动力配置进行了微调，可以选装D13和D11两款发动机。
该车使用的是排量12.1升的沃尔沃D12D--380马力发动机，功率380马力，扭矩1850N.m，欧三的排放标准。D12D发动机当年一共拥有340、380、420和460四款动力，前段时间介绍的那款沃尔沃FH其使用的就是420马力的D12D发动机。
2003款沃尔沃FM还可以选装一台排量为9.4升的D9发动机，D9同样也达到了380马力。别看马力相同，但D12胜在了大排量，能够获得更大的扭矩，12升发动机后来慢慢也成了物流车的标准配置。
东风的DT14挡变速器卡友们应该都耳熟能详，目前东风最先进的变速器。而这辆沃尔沃配备的就是DT14挡变速器的原型，沃尔沃VT14变速器。实拍的沃尔沃FM12搭载了VT2214手动变速器，有12个挡位。其实对比一下就很直观的发现，同时期国产车普遍用的是法士特的9挡变速器，进口车早已用上了14挡变速箱。如今这一套变速器已经是老技术了，好在它的技术可靠，国内厂商像捡到宝一样使用。
完全不过时的内饰
现在国内的驾驶员对卡车内饰是越来越重视了，跑长途一定要舒适，气囊座椅是必须的，高顶双卧是必须的，关键是车开起来还要舒服。
多项调节气囊减震座椅，如果给车子打着火应该可以正常用。当年开国产车上配的都是机械减震座椅，开半天车会抖的腰酸背痛。
方向盘早已采用四副式设计，从使用痕迹来看应该是没少用。低配车型没有配置多功能按钮，只在下面装了两个小的喇叭按键。中部凸出式工作台，用了这么多年表面也只是包浆，没有呈现出破破烂烂的感觉。
仪表盘前面已经积满了灰，有年头没动过了。仪表盘干净整洁，对称布置。中间集成了一块液晶屏，多余的信息全部塞进液晶屏。虽说残破不堪，但不可否认的是，这些设计到现在还在发挥着它的作用。
车门带有电子中控锁，车窗采用电控升降形式。就连后视镜，也已经配备了电子控制系统，还带有后视镜加热，时至今日国产车才慢慢标配了这套配置，十五年前低配沃尔沃FM就已经是标配了。
丰富的底盘配置
FM的底盘也有着多种配置，本次实拍了两台车型，一台就是图上所示的采用标准6×4驱动形式的沃尔沃FM12。底盘结构和我们现在所见到的6X4卡车基本相同，采用V推，并且带有ABS。
另一种是主打集装箱运输的4X2驱动形式，有意思的是，4X2的车型使用了波浪形的钢板弹簧。
欧洲卡车早在二三十年前已经有集成化的底盘布置方式，将气瓶全部塞到车架中间，以提高车架左右两边的空间利用率，这种布置形式国产车也是近几年才开始落实。这样可以空出更多的空间安装跟更多的配置，不会出现备胎没地方放的尴尬局面。
结语
这批沃尔沃FM12并没有完全报废，它们还在园区内部起到倒短的作用。谈沃尔沃有一个话题避不开，那就是与国产卡车的对比。这里不是为了贬低国产车，近几年国产车进步很快，在舒适性等方面慢慢追上了进口卡车的潮流。
但是在细节方面，部分所谓高端的国产卡车真的还没有15年前沃尔沃的这辆低配车型来的实在。很多人会觉得是钱没有用到位，但是近几年国产也推出了很多售价极其高昂的车型，市场的口碑依旧是不如低配进口车。在这些方面，国内厂商还需要多加进步，不说追上欧洲现行主力车型，至少达到人家前代车型的理念。
图文：刘国华