luda 携带9种新车，恒大作为车辆工厂参加了此次上海车展。恒大汽车还是房地产出身，不得不说“拿地”的本领一流。
因为从媒体日的人流来看，恒驰对地段的判断没有失误。在 7.1 馆中不乏熟悉的面孔：宝马、比亚迪、蔚来、小鹏等传统势力和新势力以及实力非凡的「网红」极氪和极狐，都是这次车展的流量担当。逐步推进的车海战术
在媒体日首日，恒大请到了「芳心纵火犯」中央电视台主持人撒贝宁担任发布会司仪，并由恒大汽车常务副总裁戴雷公布了9 款新车的车身尺寸、轴距和续航里程参数。
这 9 款车型几乎涵盖了除跑车和旅行车以外的所有车型。而四种轴距则预示着目前最多也就 4 种平台，而考虑到模块化的设计，实际则可能更少。其中恒驰 1、3 和 4 的研发与行业巨头麦格纳深度合作。恒大汽车总裁刘永灼在发布会上表示，恒驰汽车将于今年四季度全面启动试生产，2022 年开始大规模交付。
发布会结束后，移步恒大汽车位于上海松江的上海制造基地。参观过程中，两位恒大汽车常务副总裁，戴雷和高景深讲解恒驰 5，而这台车将是恒大首款实现交付的车型。
恒驰 5 的车身采用了 40 % 的超高强度钢，使用了和博世联合开发的全域控电子电气架构。悬挂形式方面，前麦弗逊搭配后五连杆设计，与大众 ID 系列的悬挂形式相同，也就是说后悬挂比市面上普通的前驱 A、B 级车的拖曳臂式多连杆更加高级。戴雷也表示，这辆车将会和宝马 X1 以及奥迪 Q3 等车型形成竞争，但作为原生电动车形，从配置和空间上都会更具备优势。恒驰 5 将在不同配置车型上搭载四种电池，包括磷酸铁锂和三元锂电池。
随后在现场，个别媒体也参与了恒驰 5 的试乘试驾。让媒体可以亲身经历恒驰 5 的动态性能，不仅体现了恒大的底气，也证明了恒驰 5 的完成度已经接近于量产。
恒驰 5 的售价目前尚未公布，但从它前驱的驱动形式可以看出，恒驰 5 有很大的可能性会选择从 15 万 - 20 万的市场切入。目前价位的新能源汽车市场竞争并不激烈，主要原因还是相比更高价位的产品，油改电居多且智能化程度不高。其中，价格稍低的有哪吒 U Pro 、威马 EX5 、小鹏 G3、埃安 Y 等车型。而稍高一些的则有零跑 C11、威马 W6、埃安 V 等车型。上述车型的续航里程多为 500 km 到 600 km，恒驰 5 一但以 700 km 的续航杀入 A 级 SUV 市场，加上 3D 曲面环抱式三联屏、AR Driving增强现实驾驶辅助等功能，竞争力不容小觑。而单从 700 km 的续航来看，同级别的燃油车产品甚至是更高级别的纯电产品都将进入它的射程之内。
智能制造，整装待发
目前恒大上海基地已经完成了基建及产线的安装调试，即将开始试生产。为了迎接大批量生产，上海基地运用先进工厂体系、设备和完善的配套设施，不仅起到了企业培训的前哨作用，也兼备技术研发和量产车型总装的试制作用。这样的体系有助于加速从产品定义到图纸，再到验证以及成品的开发周期。
恒大上海基地由冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间构成，值得一提的是，恒大汽车上海基地各个车间产线都采用了非常先进的设备，例如冲压车间的全自动高速冲压线来自德国斯特曼，涂装车间采用德国杜尔生产线，实现涂胶、喷涂 100% 自动化。此外产线中还有完成自动装箱运输的日本发那科机器人，整个工厂的自动化程度非常高。
随着技术逐步发展和各个环节的精细化管理，汽车生产的智能化才是实现效率的最大壁垒。汽车生产已经尽力了人工、自动化、信息化，正在进入智能化。也就是所谓的工业 4.0 时代。全面且有深度的标准化才是恒大汽车的多据点、多车型、大规模且高度灵活的生产目标的最大保障。
量变能否引起质变？
恒大从宣布造车至今，质疑声从未间断。超过 3500 人的研发团队，14款车同步研发的战略，让我们觉得它不像是一个小而美的新势力，把希望依托在那么一两款车型上。恒大汽车更像是在船流密集的敌方港口中，突然上浮至作战深度的战术核潜艇，不紧不慢地准备着它的全方位进攻。它既不同于希望一炮而红的新势力，也不同于依赖市场积淀的传统势力。这就是世界 500 强的霸气。
从恒大汽车大手笔的收购、激进的猎头策略、极具野心的并列式开发和多点多车生产模式，都散发着恒大汽车与众不同的玩法。说难听点，9 款车里如果有那么几款能成为爆款，恒大汽车的第一步就可以说是成功了。再说，恒大的血槽厚度，也不是吃不消这样操作。
现任恒大汽车总裁是带领恒大足球走向多次胜利的刘永灼，精通于人力资源管理。在这个造车估值「泡沫化」的年代，在恒大集团中已经证明过自己能力的得力干将，将如何在造车上发挥实力？大开大合的房地产操作能否在新能源赛道上占得一席之位？对此，明年就会有初步的答案，着实令人期待。更不用说戴雷和高景深等汽车界老牌的营销和制造人才的参加，也给恒大汽车打上了一剂肾上腺素。
与国家电网成立合资公司的意图，不仅仅是补能体系，而是开启了电能在电网外的储存和输送维度。每一台新能源车都可视为一个储能器，尤其是当更多的车支持双向充电以后，可以进行在低谷充电、高峰放点等操作而对电网起到缓冲和存储的作用。
开发「星络充电通」充电聚合平台 APP 并提供低价的充电体验，也是恒大目前在用户流量方面做的布局。而量产后的车辆和恒大集团旗下的楼盘将会如何互动，则给我们对它的销售网络和销售方式提供了极大的想象空间。
出于市值管理的各类期货 PPT 演说，对于新势力来说早已见怪不怪。而恒大造车的轮廓也确实开始逐渐清晰了。与此同时，在恒大展台一角已经有恒驰 1 下车身展示的情况下，还在拿展览用的 Show car 说事的键盘侠们依然存在。其实，他们的认知边界和格局也开始逐渐清晰了起来。