admin 因为12代皇冠是用“一切归零”的想法制造的，所以这个车身几乎没有过去皇冠们的影子。2003年上市已经15年了，尽管最新一代，也推出了越来越年轻激进的皇冠，但凭借古典美丽的设计，第12代皇冠直到今天，以现在的眼光来看，依然没有过时。(莎士比亚。哈姆雷特。)
图：优美的设计，无疑是车迷眼中最经典的一代
在越来越看不懂皇冠的产品的今天，这一代的皇冠无疑是车迷们眼中最经典的一代，没有之一。
它是第一款国产化的皇冠车型，在2005年正式国产之时，正好是皇冠车系走过50周年之际，也是皇冠唯一在日本海外生产的皇冠产品，所以这款车型在国内车主心中还是有不一样意义的。由于国产化后更低的成本，使得它当时的售价不再如以前那么高高在上，当时在国内有不低的销量，甚至在高级车市场的占有率一度超过30%，特别是在华南地区，它的保有量还是相当高的。
皇冠有好几个版本，今天见到的是取向运动多一些的ATHLETE版本，但原厂的皇冠再怎么运动，豪华感依然是它的代名词。
即便现在很流行宽体改装，但毫无疑问，皇冠并不适合被加宽处理，它天生属于端正的、豪华的，如果要改，似乎豪华感十足的VIP风格才是它唯一的选择。
虽然十五年历史的这代皇冠已经逐渐老去，但在玩家们手上，改装却让它又一次得到重生。
图：虽然黑色更有正宗VIP的气场，但素净的白色车身让它有不一样的感觉
改装皇冠不营造出低趴VIP范儿说不过去，所以一套气动避震是不可或缺的，车主选择了一套POPULAR CUSTOM定制空气悬挂。虽然这辆12代皇冠是ATHLETE版本，但为了让它更适合趴下来的气质，车主为它选择了由JOB DESIGN定制的前铲、侧裙、后唇等，让它看起来更“皇冠”些。
素白的外观再怎么低调都好，但一套合适的轮毂是必不可少的，车主选配了一套20寸的WORK SC4轮毂上身，尺寸为前20 x 9.5，后20 x 10.5，看起来效果还是不错的。配合的轮胎是来自NANKANG前225/30ZR20，后245/30ZR20轮胎。此外，刹车方面还改了BREMBO 4 POT，配合355mm刹车盘。
图：每次停车趴下，VIP范尽显
图：素白的外观再怎么低调都好，但一套合适的轮毂是必不可少的
图：20寸的轮毂刚刚好，LOW低轮毂齐眉，这是最具魅力的一部分
图：车主并非性能控，所以动力方面基本维持原厂，V6足够用了
图：这辆皇冠的内饰也没有进行太多改变，主要以干净舒服为主
图：虽然内饰和动力方面没有改动太多，但VIP怎么可以少了动人音乐，所以车主在音响方面是下了不少本钱的，气罐则分布在后备箱左右两侧
最新一代的皇冠不可否认很符合当下时代的审美，很年轻、激进，也很潮流，但对于皇冠这样一款车而言，总觉得缺少了什么。有的人喜欢新的事物，但第十二代皇冠所独有的魅力是无法被替代的，过去的繁华让它的精神延续至今，但如今它所散发出来越发经典的味道，却也足够让人细细品味。