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疯狂传达的是我见过的为数不多的低调企业，给我留下的印象很深。
很多人与我相同，过去我们通过产品了解传祺，从GS4、GS8到GM8、GA8，我们了解这是一个曾经有过辉煌，有雄厚底子的企业。
但从产品逆向推导企业文化还是有些难度，产品表现力强仅代表企业拥有主流的造车实力，但想要剖析其成功的原因还是有些难度，只有更深一层次的企业文化才能为市场展示出一家成功的企业应该具备怎样的基因。
传祺有过辉煌，无论是曾经抢占销量高位的GS4还是位居旗舰标杆的GS8，市场对于传祺品牌的认可力事实上比想象中的更强。
在品牌营销动作上，传祺都要比想象中的低调，市场中的它几乎是自主品牌中的“好先生”，既不参与任何黑公关事件，在企业营销层面也少有夸大问题出现，显而易见的是，这是自主品牌中为数不多，不流于表面光辉的企业。
“企业文化决定了我们应该把更多的精力放在产品层面，一些过分的营销活动我们不会去做”。看得出来，发自肺腑的言论极能够代表广汽传祺的态度，几乎所有的精力都放在了产品规划上。
的确，传祺这两年是没落了一些，但品牌价值以及企业文化还没有丢，这意味着这家企业还有机会重回一线阵营，而传祺也在努力充能，紧绷的状态从来没有放松过。
想要重回主航道，传祺必须要保证一线品质车型源源不断的落地，通过硬核产品打好翻身仗。
对于“造好车”，传祺有自己独特的理解。
“我对我们的产品很有信心，因为我们不仅仅有业内主流的生产设备，我们还有从广本、广丰抽调过来的一线管理层以及工匠工人，这是我们生产高品质车型的关键”。
不少自主品牌都走入一个误区，认为有好的设备就能造好车，的确设备好能够为生产提供品质平台，但工人更有优先级，好的工人能够从根本杜绝故障率，保证产品品质。
传祺的优势，在于其背靠广州几十年的汽车文化养成环境，拥有中国乘用车历史中最顶级的人才资源，花都的日产、黄埔的广本、南沙的广丰，三大顶级日系品牌齐聚广州，这里不仅仅拥有中国最开放的汽车文化，同时也拥有最严谨的态度。
最为关键的是，广州背靠三大日系品牌，这里还拥有中国最好、最完善的零配件供应商体系。设备、工人、零配件供应商，传祺所在的广州是一块福地，而这是造好车的先决条件。
先决条件之后，Over engineered是传祺打造每一款车的原始理念。
“我们每一款车都要做更极限的产品测试，我们的三高测试不敢说最极限，但一定是行业的标杆，高温、高反、高寒测试我们每一款车都要做，而且做得时间一定很长”。
过度设计是每一个企业都会做的事情，传祺也不例外，不同的是传祺会花更多的时间来做这些事情，所以我们看到传祺的车型更替速度会稍慢一些，不是这些人拿了工资不干活儿，而是他们为了更好的产品表现力，在做更多的工作。
传祺的这种“执拗”，让我想起来了日本人，也让我想起了新势力。
东风本田本部部长今井隆志这么告诉我：“为了保证我们车主的利益，我们会把风险控制在我们手中，做更多的测试，花更多的时间来研究、来测试它们”。
与Honda、传祺形成鲜明反差的是新势力。
造车速度快并不是一件好事儿，尤其是小体量企业推车速度快，测试就一定做得不够极致，至少工程安全系数以及Over engineered理念未必做得好。
新势力问题频繁的关键，就在于其产品周期被压缩到18个月甚至12个月，从立项到设计到研发再到生产、交付，这个周期可能两年都用不到，但是需要知道的是，从试验车下线到完成“三高测试”再到调整车辆再次测试，这一定是需要时间的。
很多新能源车做的都不够极致，难免拿用户当小白鼠的意思。
传祺的推进速度不算最快，但一定不会让人失望，因为它能够在细节上都照顾得到，小到螺丝钉的安装扭力再到工人态度的培养，这些都是传祺所没有遗忘的。
其实在传祺看来，这些无形的价值要比所谓的“先进化程度工厂”更重要，所以它要培育更好的工人，更好的企业理念。
培育工人需要真金白银的支付，根据网友分享数据统计，广汽传祺基层员工平均工资为5-6000元/月，大数据显示，其平均年终奖达到了20000元左右。
这个数据，超过了绝大多数自主品牌发放给工人的工资，这意味着在解决用户生活问题上，传祺要比其他品牌更懂得照顾工人。
德国、日本之所以能够生产出更好的产品，是因为他们的工人能够更好、更放心地工作，而这一切都与薪水、稳定程度挂钩，传祺努力培育自己的工人文化，力求挽留、培育更高水平的工人，通过这些工人在生产层面保证可靠性，杜绝故障的发生。
也正是如此，传祺才有能够在鸡蛋上刻字的工人，这些潜心坚守一线练就绝活儿的工人，在传祺看来才是企业文化的瑰宝，才是生产高品质车型的核心推动力。
仅仅从造车这件事儿上来说，传祺不流于表面，做“从一而终”的品质才是企业精神图腾，纵然市场发生结构性转变，但传祺仍然具备翻身反超的实力。