【小车四轮定位仪价格】大车四轮定位仪该如何选择？

与国外先进技术和市长/市场饱和量相比，国内商用车定位市场还处于发展初期阶段。

交通运输行业的快速发展暴露出的问题也越来越多，首当其冲就是运费越来越低，运输成本高歌猛进，利润越来越低。商用车用户在高额成本的压力下，不得不考虑降低运营成本，于是商用车用户对维修保养企业能力的要求也就越来越高。延长轮胎寿命，降低发动机油耗，增加驾驶舒适性和安全性都将大大降低车主的运营成本。商用车定位项目的主要目的就是避免吃胎，降低油耗，使车辆安全平稳行驶。一些政策的扶持和强烈的需求给商用车定位行业以巨大的发展潜力。

目前，随着商用车定位市场空间的逐渐膨胀，国内涉足商用车定位仪生产、销售的企业也逐渐增多，产品虽多，但无统一标准，无论在技术、精度，还是服务、价格上都存在着不同的差距。“鱼龙混杂、良莠不齐”可以说是目前商用车定位仪市场最真实的写照。为了更好的去鉴别产品、分析价格、选择设备，现从以下几个方面进行比较分析。

一、测量技术：

1. 拉线测量：拉线测量、拉尺测量是最原始的商用车定位的测量方式，因无法保证测量和调整的精度，在乘用车测量上已经被彻底淘汰，但商用车的一小部分修理厂仍在使用。

2. PSD测量：PSD是一种模拟的光电位置传感器，PSD测量技术在定位仪进入国内市场的初期应用比较广泛，但是由于PSD元件受温度影响较大并且其线性度也较差，在乘用车设备上也已经基本被淘汰，而商用车定位设备上早期应用的比较普遍，现已基本被淘汰。

3. 红外测量(即传统的红外线测量)：红外线测量其理论精度可以达到0.01,但实际生活中任何物体或发光体都会散发红外光，如何去除外界红外光和测量光之间的互相干扰，成为一个世界性的难题，目前国内市场上还没有很好的解决方案。目前也基本上不被采用。

4 . CCD测量：CCD器件则是近十年才出现的光线接收传感器件，输出的是数字信号，它具有线性度好、温度稳定性好、通过特殊滤波算法可以区分各种干扰光，是目前国外品牌广泛采用的光传感器件。测量范围一般可以达到正负20度以上，理论上光学分辨率都在0.015至0.025度之间，而精度则多在0.01度左右。目前乃至将来会更多地被推广采用。

5.照相机三维测量

通过机器视觉产品（即图像摄取装置，分 CMOS 和CCD 两种）将被摄取目标转换成图像信号，传送给专用的图像处理系统，根据像素分布和亮度、颜色等信息，转变成数字化信号；图像系统对这些信号进行各种运算来抽取目标的特征，进而根据判别的结果来确定位置角度

目前商用车定位市场上的产品主要有两种测量方式：

单列CCD测量

照相机测量

三、测量基准：

一种是以汽车大梁中心线做为大车轮轴定位的测量基准。这是目前世界上最先进、也是被国外主流汽车制造企业和维修企业唯一认可的方法和依据。因其技术含量高、难以模仿而很少被国内生产企业掌握并投入生产。

另一种也是目前国内定位仪制造企业最广泛采用的无奈选择：以乘用车定位时所依据的后轮推力线做为基准的方法应用到商用车的测量定位工作中，这是在这些国内生产企业尚未研发出真正准确可靠的商用车定位仪时无奈之举，造成目前已使用国产商用车定位仪的许多维修保养企业叫苦不迭，面对大量要求返工的车主，他们迫切需要国家相关部门能规范生产企业的准入门槛。

四、信号传输：

1、电缆传输：稳定可靠、速度快，但使用不方便，电缆本身易被拉、压、折断。

2、红外信号传输：传输速度快、使用寿命长，但易受遮挡，对环境要求高，使用时要求信号接收装置正对传感头。

3、蓝牙无线传输：传输速度快、但稳定性不高,精度受汽车本身车况影响比较大

五、价位：

1、目前市场上商用车定位仪的价格除了进口产品高高在上外，国内产品的价位从2万多到十几万不等，定价标准混乱。。

2、绝大部分的商用车定位仪是在乘用车设备的基础上改造出来的，也就是市场上出现的大小车通用的产品。这样做只能说明其本身不具备商用车定位仪的自主研发和生产能力，但为了迎合市场需求，强行在乘用车定位仪的基础上改造，难以真正适应商用车的特殊性，测量精度自然难以保证。还有的更是盗用别人技术生产的，对产品的后续支持无法保证，更不要说升级换代的问题，随便贴个牌就冒充是自己的产品，由于没有研发及生产成本，也促使了市场的价格进一步混乱。建议购买价格在2万左右（只要是长杆的那种CCD探头的传感器定位仪）

以上从五个专业性角度分析了目前国内复杂的商用车四轮定位检测市场，希望通过以上分析，能帮助用户走出误区，正确选择真正意义的商用车定位设备。