admin 图片来自比尔·英格尔斯盖蒂/美国宇航局，盖蒂图片社
问：太空探索科技公司靠再利用猎鹰火箭能省多少钱？
答：如果你查阅研发一种可重复利用的运载火箭所需要的的成本的话，按照惯例的价格，第一阶段发射器的机会成本（在用于返回和为了更多有效载荷进入轨道而失去的机会的燃料方面的成本）和两次飞行之间维修翻新的成本总和相当于在你把钱赚回来之前，重新使用助推器或者发射飞行器5到10次。
关于这一主题已经有许多论文发表，这是一个公认的“经验法则”。这成本中还不包括许多因乘坐二手飞机的客户而可能要求的降价。
因此我认为，在SpaceX猎鹰9号(Falcon 9)的一级火箭中，只有极少数(如果有的话)会被重复使用大约3次，所以SpaceX并不能在可重用性方面无法达到收支平衡。
那么，SpaceX为什么想要一枚着陆时可重复使用的火箭呢？有两个原因。
第一，这是一项显而易见的火星着陆技术，如果这是SpaceX的目标之一(我相信这是它的目标，因为这是该公司成立的主要原因)，着陆系统的开发成本就可以与许多与可重用性无关的资金相抵消。
第二，也是我认为的主要的答案，可重用性能够显著提高飞行率。SpaceX的逆向工程财务模型显示，要想实现良好的、强劲的正现金流，他们需要比之前一年发射10-12次火箭更多的资金。仅仅从生产和物流的角度来看，可重用性应该可以轻松地将飞行次数增加一倍。
在可重用性方面，每年20-25次的飞行能让SpaceX的现金流更积极，因此我认为可重用性是一个非常重要的驱动力。
我认为，一级推进器被视为多次飞行技术的瓶颈之一是因为其生产、运输和伴随的基础设施。
可重用性是一个伟大的品牌形象生成器，但更重要的是，它使SpaceX能够在利用可重用性技术准备火星着陆的同时，将飞行速度提高一倍，并赚到更多的钱。
那么，SpaceX靠再利用猎鹰火箭能省多少钱？
只有时间会告诉我们答案。SpaceX已经成功着陆了几个一级推进器，但它们都不能再飞了。这颗卫星刚刚被重复使用，然后又重新进行了处理。埃隆本人在推特上说，鉴于这颗卫星的发射资料，他不确定这颗卫星是否还能再次返回地球。因此，当驳船返回佛罗里达时，它可能就得报废了。
SpaceX需要花费一段时间才能对每一级火箭的重复利用次数(平均次数)做出合理预估。他们最近才开始为着陆后的助推器翻新支付一笔可观的费用:了解哪些部件在每次飞行前都需要更换，哪些部件可以多次使用。不过在第一批助推器被回收之前的每一个预估都只是猜测。
一旦他们有了数据，他们就会开始裁员。一部分的成本削减将包括人员削减，因为他们届时就不需要建成那么多的助推器了。工程设计人员也将减少。我们可以期待，相比于过去五年的各种改进，猎鹰的设计在未来十年将不会有太大的变化。
在五年内，我认为猎鹰9号的生产将会缩减到仅足够支持载人空间站任务的必需的数量(因为我不认为NASA会在载人飞行中使用助推器)。所有从载人任务中回收的助推器将会在卫星发射中重复利用5-7次。它们最后的任务会是放置一个高轨道(GEO)卫星，这要求助推器能发挥其最大的效用。因此，助推器将被丢弃，而不是冒着被撞毁的风险紧急着陆。只有当SpaceX达到这一点时，他们才能对飞行成本进行有效的预估。
参考资料
1.Wikipedia百科全书
2.天文学名词
3. forbes-舟舟
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