admin 关于CBS和ABS好多人都搞不清这两个到底有什么联系，那今天小编就和大家聊聊。
ABS相信应该都知道，而且也并不陌生。制动防抱死系统（Antilock Brake System）简称ABS。作用就是在车子制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
也就是说在滚动和滑动的临界点，此时摩擦力是最大的。滑动摩擦力和两个因素有关，一个是动摩擦因数，简单点说就是路面的粗糙程度以及轮胎的抓地力。另一个因素就是地面对重物的支持力，根据相互作用力可知重力等于支持力。
假设我们的车和人的质量是不变的。我们想要获得更大的摩擦力来保证我们的刹车距离，就需要改变动摩擦因数，同时我们还要考虑到抓地力的情况，自然在正在滚动即将要产生滑动的情况下，摩擦力是最大的，同时也可以保证不会失去抓地力。
这个临界点我们靠人去寻找这个点不是不可能，但是我们不能保证每次都把握的很准确，力度也足够的精准。
这时候ABS就是发挥作用的时刻了，ABS主要依靠判断轮胎本身的滑差率以及轮减速度，透过轮胎转速与机车ECU资讯计算出来。
ABS是前后独立工作的，有的车型是只有前轮ABS，有的车型是前后都有ABS，所以他并不是依据摩托车前后轮是否有轮速差来判断的。像宝马和KTM的部分车型前后都有ABS，但是具有ABS手动开关，可以选择关闭，以提高车辆的玩乐性。
ABS讲到这里很多人就想问了，那ABS在刹车上起这么大作用，那我原车不具有ABS，我可不可以后期加装呢？答案是不能，安装不是问题，问题是你装上去真的能发挥它的作用吗？
每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS进行调整，确保ABS能在各种路况正确的工作。你安装的ABS未必和你的刹车卡钳是匹配的，就是你即使装上了，他不能发挥作用，那不是白白浪费钱吗？
说到卡钳，肯定有人也会问，我想获得更大的减速力，我改一个更好的卡钳是不是就能缩短一些刹车距离呢？
答案也是NO，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行最佳化的刹车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS在油量释放上有些许的差异。
虽然ABS依然会工作，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化（雨雪天气），就有产生锁死的可能。因此要达到ABS最好的效能，最好不要更换卡钳。
如果觉得自己的车减速力还是不够的话，小编建议你可以更换抓地力更好的轮胎，但是不要改变轮胎尺寸，有的车友为了提高运动性，更换大尺寸轮胎，从而改变了轮胎的扁平比，导致了轮径改变，使得ABS的介入时间计算出现误差。
很多人肯定认为加了ABS那刹车距离是不是就变得更长了？理论上ABS因为在接近轮胎打滑时会释放刹车，比起能一直维持在轮胎最大抓地力的刹车距离自然要长，但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上刹车距离的情况。
既然ABS这么厉害，那我是不是在过弯时也可以用力捏刹车，不用担心因为轮胎抱死而摔倒？其实，轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS都是以直行情况进行设定，有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说过弯时ABS是不工作的。
另外一种情况是，ABS 虽然是快速连续的释放刹车，但在过弯时这会造成悬挂的不稳定，影响车辆动态。
即使搭载ABS的摩托车，还是要同一般摩托车一样，弯道中如果需要重刹车一定要先回正车身。现在BOSCH推出Motorcycle Stability Control（MSC）运用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro上，都是增加车辆倾角资讯，在过弯时也能有完美的ABS介入。其实在公路比赛用车上很多厂家都安装了弯道ABS，以及一些市售高端车型上也都具有弯道ABS。