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2016年11月28日，一架载着巴西甲级联赛球队的飞机在哥伦比亚麦德林国际机场附近失事，机上71人死亡，4人没有登机，6人丧生。事故发生后，巴西足协为飞机失事遇难者哀悼了一周，并宣布该联赛延期。这又一次引起了对空难的强烈关注。
足球历史上发生的空难不是唯一的。1993年4月27日，赞比亚军用运输机在塞内加尔烧毁了参加世界杯足球赛的国家队，但在加蓬附近坠毁，18名国家队和足协官员全部死亡。当时赞比亚足球队433600轻取葡萄牙，击败意大利，被很多专家认为是未来的强队，但由于空难而萎靡不振。(威廉莎士比亚、温斯顿、Northern Exposure)(莎士比亚、(莎士比亚，英格兰，英格兰，英格兰，英格兰。
1993年赞比亚国家队因空难蒙受了巨大损失
在航空业界正在发展的今天，飞机不再是高级人士的专属交通工具。事实上，所有坐飞机的人都对飞机坠毁有着莫名的恐惧。飞机不再是一个世纪前的样子，设计制造水平提高，风险耐受度也提高，但各种原因导致了意外事件的发生。
当然，我们也不必因此而假装。据美国国家安全委员会称，美国空难死亡概率为1/7178。相反，交通事故死亡概率为98分之一。此外，据外国航空信息和分析服务提供商OAG Aviation的统计，包括中国乘客在内的全球所有飞机乘客乘坐78家世界主要航空公司飞行一次时，发生空难的概率为470万分之一。但是总会有人遭遇不幸。每年都有人死于飞机失事。对于大多数人来说，只知道空难的惨烈，却不理解飞行中的危险和飞机坠毁的根本原因。
随着20世纪70年代飞机黑匣子的发明，空难不再有浓雾。根据已知航空事故的统计，我们知道飞机空难主要有以下几个原因。
人的原因：飞行员判断操作失误或失败
飞机自动化程度越来越高，但最终需要飞行员进行大量操作。现代民航为所有可预测的意外因素配备了有效的应急设备和措施，因此，单一因素不太可能导致事故发生。因此，大多数航空事故是由一系列小概率事件同时发生的。相关统计显示，约50%的航空事故是飞行员操作失误造成的。飞行员要应付危险的天气，要面对偶然的机械问题。要执行飞机的起飞和降落，设备参数也要及时阅读。做出相应的决定，在这个过程中都有可能犯错误。
在一些事故中，飞行员误判了设备参数或错误估计了天气条件，因此出现了问题。法国航空447次航班空难就是典型的例子。
2009年5月31日晚上，法航447号航班值班的飞行员皮埃尔-塞德里克-博南(Pierre-Cdric Bonin)在速度计出现临时问题时，错误地解读了信息，让飞机爬上了飞机。结果，飞机失速坠入大西洋，机上228名乘客全部死亡。
法国航空447号航班坠毁搜救现场
有时飞行员在关键时刻失败也会导致飞行事故。2005年，塞浦路斯一架Helios Airweis波音737-300客机由于高空失压，机组人员全部缺氧无法驾驶飞机，飞机燃料耗尽坠毁。1976年，一架南非AW飞机，工作机长心脏病，副驾驶未能及时控制飞机，飞机坠毁。此外，飞行员的心理问题也会引起事故。1982年，日本航空公司JA350航班在东京湾坠毁。后续调查发现机长患有精神力量，驾驶时打开发动机的推力反射器，涉嫌故意坠毁。
当然，更多的时候，飞行员往往成为最后的防线。2009年1月，一架空客A320客机在纽约市上空撞上了一群加拿大大雁。在失去动力的情况下，机张萨伦伯格将利用丰富的飞行经验和飞机操作知识，在哈德逊河迫降飞机。最终两名飞行员完成了这个奇迹。
飞机或机器的原因：机械故障、主要部件损坏和设计缺陷。
飞机设计和制造过程日新月异，但机械故障仍然是事故的第二大问题，在所有飞机事故原因中占22%。目前，飞机发动机等关键部件比一个世纪前的飞机可靠得多，但仍随时可能发生灾难性故障。
>很多情况下，飞机部件受损会导致事故发生。1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机左侧发动机停机。艰涩难懂的使用说明导致了飞行员出现误判，在迷惑不解的情况下关闭了2号发动机，导致飞机完全失去动力，坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道， 47人因此死亡。
同样，外部环境也会破坏到飞机部件。譬如1962年联合航空一架飞机因天鹅撞毁了左侧水平稳定器而坠毁。迄今为止，鸟类至少造成了七次飞机失事。
此外，飞机本身的设计缺陷或者新技术的引入会导致故障发生。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致金属疲劳。这方面最典型的就是英国英国哈维兰公司的“彗星型客机”，由于这种飞机机身是用0.5厘米的铝制蒙皮包覆，机身轻巧，拥有更高的飞行高度，但由于铝制蒙皮在增压循环的耐受性方面较差，导致引发的几次严重空难。最终，哈维兰公司的“彗星型客机”停产。1974年，土耳其航空一架飞往法国的航班因为货舱门的插锁有设计缺陷而发生爆炸。1955年，西非航空公司一家飞往尼日利亚的航班同样因为机翼设计缺陷，因而发生机翼故障而导致坠毁。
天气原因：目前的科技在天气面前几乎脆弱不堪
据统计，大约有12%的空难事故是由恶劣的天气导致的。尽管飞机抵御恶劣天气的能力已经大大增强，但包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等在内信号系统在风暴、大雪和雾天中依旧非常脆弱。
2005年12月，美国西南航空的1248航班在飞往芝加哥中途国际机场时，尝试在暴风雪中降落失败。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致了一名幼童死亡。
惊险的慕尼黑空难 场面大过《空中监狱》场景
最广为人知的“慕尼黑空难”也是由恶劣天气造成的。1958年2月，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧。在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。后续调查显示，由于跑道的积雪减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度。
此外在1977年，一架飞机在飞往黎巴嫩时，飞行员在着陆过程中遭遇到浓雾，飞机在重复降落过程中耗尽燃料，最终也导致了飞机坠毁。
破坏行为：飞机有时脆弱到经不起打火机爆炸
虽然破坏行为引发的空难事故所获关注最多，但事实上仅仅有9%的飞机空难是破坏行为导致的。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件，诸如众所周知的911事件。
众所周知的911事件
在破坏行为中，1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件成为航空历史上的分水岭。在全世界媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的飞机被炸毁。所幸的是在多方努力下，310名人质全部获释，但其引发了业界对航空安全的重新审视。
然而，在安全斗争中，有时候却成了道高一尺，魔高一丈。在安检重心还在怎样阻止劫机者将武器带上飞机的时候，恐怖分子又开始利用托运行李的漏洞策划了多起空难。
1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中，突然从雷达屏幕上消失了。2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。事后调查指出，锡克教几名恐怖分子利用行李托运但人可以不登机的漏洞，将炸弹藏于托运行李中的收音机扩音器内，最终导致了这起悲剧的发生。
其他人为失误：地面空管和维修人员也会导致飞机坠毁
剩余7%的空难事件可归结于其他形式的人为失误。包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等的错误都有可能导致空难发生。空中交通管制员的错误会导致飞机坠山，或是落错跑道。维修工程师有时在长时间工作的情况下，也会犯下灾难性的错误。
（本配图仅为参考，与空难无关）
1990年，英国航空一架飞机的一块挡风玻璃飞脱。根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎“都小于标准的直径”。维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的替代品。
1991年，尼日利亚航空2120号班机由于飞机轮胎充气不足导致其在滑跑过程中过热，起飞不久后整个就发生了起火事件。大火引燃了油箱并导致飞机解体，机上261人全部遇难。
导致飞机空难的原因多种多样，但无论如何每次空难都让人刻骨铭心，也推动着人们不断改进技术，完善制度，避免再次重蹈覆辙。
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