luda 【卡车之家原装】提起大排量V型多缸发动机，很多考友认为这些发动机在重卡上装备不多，但提到上世纪日系重卡的大排量V型发动机，很多考友表示，20L以上、V型12缸发动机安装在一台重卡上，现在是无法想象的。但是在那个时期，例如那一年有50种。
P系列v型多缸发动机20世纪70年代初出现新锐
提到50种V型12缸发动机，就要提到50种P系列发动机。1973年，50种推出了著名的P系列重型柴油机，宣布从1973年到2006年离开历史舞台。p系列引擎主要是V型引擎，根据气缸数量划分，主要有V8、V10和V12三种。
20世纪60年代末组装V170型发动机的50牵引车
50种P系列发动机可以理解为V170和8MA1发动机的继任者，P系列发动机的开发思路特别有趣。也就是说，可以扩大气缸，增加气缸数量，改变曲轴长度强度，快速实现系列化开发应用，零部件通用性也很高。
50种新动力重卡、50种新动力重卡是取代50种TD/TP品牌的划时代系列，于1972年底正式推出。我不太明白50种新动力重卡为什么叫新动力，不知道是不是因为开始搭载新的P系列V型多缸发动机。(威廉莎士比亚，美国作家)。
1972年新动力重卡刚上市不久，1973年，型号10PA1的50种P系列V10柴油机，缸直径115毫米，行程120毫米，排放量12.464L，功率295马力，开始装配在50种新动力SR型重卡上，功率为350马力的125毫米。
根据当时50种重卡的命名惯例，车辆型号的第二根手指是发动机，8PA是K，10PA是R，12PA是T。所以VT型卡车，从型号来看，意味着组装V型12缸发动机。50种P系列发动机命名惯例，例如12PA1、12表示气缸数、P表示发动机系列、A表示改进代码、1表示细分类型。
1976年，50种P系列发动机12PA1型、VTR290、VTZ440和后期开始安装在VRZ卡车上。同时，1976年，50种开始改进发动机，从PA系列进入PB系列，第一个V10PB系列，在接下来的两年内，V8和V12发动机被引进。
特别需要指出的是，在这一时期，组装50种P系列V型发动机的新动力大型卡也开始配备专用标志(主要是V8SS、V10SS、V12SS)。这也更便于从外部识别动力配置。
v型12毒随着新动力重卡新秀的出现，在宣传页面上很容易看到当年的风采。
1979年还有一件事，从50种新动力卡车上市开始，基本上每两年就有一次小开金。据悉，此次变更是50种新动力卡车开始在副驾驶位置显示所谓的侧面确认窗口(OK wind)。据说这有助于提高驾驶员的视野，减少盲点，提高驾驶员的安全。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)这个配置后来也成为了不少日系卡车的标准。
?from=detail&index=8" width="600" height="400"/>需要指出的是五十铃P系列V型12缸发动机在五十铃新动力卡车上一共有两个版本，从最早的12PA系列到后来的12PB系列，排量发生了变化，但是功率并没有提升。12PA1型发动机的排量为14.957L，而12PB1型发动机排量则达到了16.826L，但是令人感到奇怪的是，其功率并没有任何的提升，都是提供350和385马力两个功率版本。
岁月流逝已成为一堆废铁，但是V12SS的标识依然夺目
到了1979年，在五十铃卡车上开始出现配备涡轮增压技术的发动机，例如当时的直列六缸发动机6RA1发动机就搭配了涡轮增压器，P系列V8发动机也开始使用了涡轮增压技术，并且使用在大宇的大巴上面，V12发动机也开始使用涡轮增压搭载在专用车辆上。但是P系列V10和V12发动机在公路卡车上依然是自然吸气技术。而新动力卡车也到了该换代的时候了。
● 伴随810系列卡车发展 V12增压后640马力给船用
80年代，我们可以说五十铃810系列重卡，五十铃810卡车是新动力系列卡车的继任者，据悉810就是这款重卡的开发代号，从1983年开始，推出，同时也更名了车型命名规则，例如牵引车，主要是C、E两个系列这也是大家比较熟悉的五十铃重卡命名规则，CABxx命名规则，其中A指的是负载能力，B指的是车轮驱动形式，xx代表发动机代号。
型号为CXZ21的五十铃重卡带有V12SS标识，21表示12PC1发动机的代号
同时在1983年，受当时排放法规影响，五十铃P系列才有机推出了PC型机器，缸径为119mm，同时还增加了两个机型代号，分别是N和S，其中S表示高功率版本。
而此时五十铃V12型发动机，就有了两个主要型号，12PC-N和12PC1-S，对应输出功率分别是355和390马力，排量则达到了惊人的18.010L。而12PC1发动机的代号为21.
需要指出的是在这个时期，还推出了V系列涡轮增压版本的发动机，8PC1T型发动机的功率为275马力，而型号为12PC1T的涡轮增压版本的功率则达到了640马力，不过这款机器并没有应用在重卡上，而是提供给船舶使用。
● 1989年推出12PD1发动机 排量超过了20L
1989年，所谓的平成元年，这一年推出了一个排放政策，为此五十铃也开发出了排量更高的V12型发动机，排量有多少呢？达到了惊人的20L。而对应的车型编号也变成了72。
前进气格栅上的V12标识清晰可见
同样搭载V12发动机的五十铃牵引车
CXZ72型卡车12PD1-S 发动机425马力
CXZ72型自卸车，搭载低功率版本的12PD1发动机 功率365马力
CXZ72型随车吊，同样搭载五十铃V12发动机
这个PD系的V12发动机从1989-1994年在五十铃810系列卡车上使用，和12PC相比，增加了一个功率段，所以这款机器共有12PD1-N、12PD1-C、12PD1-S三个型号，功率分别为365、395、425。
● 与GIGA同步推出 2000年V12正式谢幕
提到五十铃GIGA,大家应该都比较熟悉，是五十铃目前重卡的旗舰品牌，在海外以五十铃C和E系列在销售。作为五十铃810系列卡车的接任者，GIGA在1994年推出了单车产品，紧接着第二年，也推出了GIGA牵引车产品。
五十铃CXZ82型自卸车配12PE1发动机
五十铃EXR82牵引车配12PE1发动机
而同样是在1994年，这一年也为了满足推出的新排放法规，五十铃推出了缸径为127mm的PE1发动机，按照当时对应的车辆型号对应的发动机代号，8PE1、10PE1和12PE1，对应的型号分别是80、81、82。其中12PE1型发动机的排量达到了22.801升。
22L排量V12发动机一般匹配6挡或7档变速箱
12PE1型发动机输出功率覆盖范围为385-450马力，在1994年-2000年间在五十铃GIGA重卡上匹配。伴随着21世纪的到来，五十铃V12型自然吸气柴油机也正式的淡出了历史舞台。
● 最高排量30L昙花一现 短命的P系列发动机替代品
1997年，最高功率600马力的V型10缸自然吸气发动机装在了五十铃EXZ75 6x4牵引车上，该发动机的型号是10TD1，而在2000年型号为8TD1的V型8缸自然吸气发动机取代了12PE1型V12发动机。
2003年东京车展上展出的10TD1发动机 号称史上最大
作为五十铃P系列的继任者，10TD1型发动机达到了30.390L，缸径158mm，行程155mm。而在2000年推出的五十铃V12的接任者8TD1型发动机，排量为24.312L，有410、450、480三个马力段。第二年有推出了6TE1的V6发动机，排量为18.933L，缸径161mm、行程为155mm,而且还使用了共轨燃油系统。
但是到了2003年，由于新的法规推出，这些自然吸气V型大排量发动机很快的就淡出了，被直列六缸发动机取代，所以说T系列跟P系列比，是短命的昙花一现。
● 排量越做越大 功率提升并不明显
关于五十铃V12大排量自然吸气发动机的发展情况大家可以简单参考下表：
从上表我们不难看出从V12发动机第一代开始，一直到的第五代离开公路重卡运输市场，五十铃P系列发动机每一次进化，排量都增加了大致2L的水平，但是功率提升却不明显。放到今天这个眼光来看，将近23L排量的发动机功率才450马力，目前一个他排量一半水平的发动机都能达到这个动力水准。
12PD1发动机的供油系统
到了V12后的替代者，10TD1排量达到了惊人的30L，功率也到达到了600马力，这也应该是五十铃在大排量自然吸气发动机在重卡上取得最辉煌的成就了，但是很遗憾最辉煌的时候，也是谢幕的时候，没过两年，受环保法规和竞争压力影响，大马力自然吸气发动机开始淡出了历史舞台，进而被效率更高的涡轮增压发动机替代。
● 痴迷于大马力自吸发动机 耽误了技术升级？
除了五十铃外，日系其他厂家也曾造过排量巨大的自然吸气柴油发动机，不少卡友认为日系重卡痴迷于自然吸气发动机，而耽误了增压发动机的研发，不过从资料来看，早在上世纪八十年代初期基于12PC1发动机开发的涡轮增压发动机功率就达到了640马力，不过并没有装在卡车上，而是装在了船舶上。
不过对大排量自然吸气发动机的执着还是显而易见的，想必压在其开发应用上花费了不少精力。不过伴随着燃油积极性、和环保法规的需求，更加高效的涡轮增压发动机赢得了市场。关于日系大排量发动机的讨论，论坛大神friedrich曾在其帖子《日系重型车超大排量高转速发动机和少档位变速箱是邪道》中做过精彩介绍，感兴趣的不妨移步观看。
● GIGA第二代旗舰问世 机器以直6发动机为主
2015年底的东京车展上，五十铃GIGA的第二代旗舰重卡首次亮相，造型犀利的全新外观让不少人眼前一亮。而且根据不少消息称，这款车也将会在国内以VC61的代号上市推出，这也是继VC46在国内推出后，最令人期待的事情。
那么五十铃GIGA的新款旗舰车型搭载什么发动机呢？根据其官网资料显示，五十铃GIGA牵引车主要装配两款直列六缸涡轮增压共轨发动机。其中型号为6WG1-TC系列的发动机排量为15.681L，最大功率520马力，峰值扭矩2256Nm。还有一款排量接近10L的6UZ1发动机，功率400马力。不知道这么一款重卡产品大家期待么？
● 编后语：
五十铃V12发动机装在新动力卡车上的产品产业上那句新锐登场，不难看出其当年是何等的意气风发，经过20多年的发展后，伴随着新世纪的到来到最后壮士离去不免让人唏嘘感慨。尽管大排量自然吸气柴油机最后退出历史舞台，被涡轮增压机器取代，但是其发展里程也为重型卡车发展留下了一道独特风景。