luda 汽车空调系统的概念对新手司机有一定的知识盲区，需要掌握两个点：如何使用汽车空调和自然风，如何调整内外循环齿轮。本文简要介绍了汽车空调系统的结构特点、冷暖风工作原理和控制模式的转换。
内部和外部回路
“全局”结束后，汽车空调系统的PM2.5等级过滤系统成为热搜，但相信很多用户不了解如何隔离外部空气。空气过滤和净化装置的技术水平再高，如果不使用内部循环，也没有任何效果。内部循环意味着关闭驾驶室进气道与车辆外部的连接，空调系统的风扇吹来的只是车内的空气(流动的空气)。或者，进入车内的冷暖风必须通过空气过滤器过滤才能供给。这是过滤PM2.5空中粒子的关键步骤。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
空调外循环系统完全不经过空气过滤器，进气口通常放置在前车窗的底部边缘，车辆行驶过程中产生的气流通过进气口进入车内。外循环进入车内绝对是自然风，所以在这个模型中偶尔会闻到奇怪的味道，实际上是外部空气的味道。重点：在外部循环模式下，空调净化系统没有过滤功能，所以在人车混杂的道路上，不能使用外部循环。这种模式适合中高速巡航驾驶，车内空气质量总是良好的，车辆后面的出口风使空气相互作用成为可能，所以汽车空调系统本来就是“新风系统”。
A/C与汽车空调制冷
汽车中心控制台面板上有A/C按钮，开灯后启动空气压缩机(冷却)，取出后自然风的内外循环。不冷不热的天气不需要打开这个开关。例如，开空调的时候自动打开的话，可以手动关闭。空调的冷却系统原理很简单。打开A/C后，压缩机的电磁离合器被吸入，连接压缩机皮带轮和气体。此时，由发动机驱动的皮带轮和驱动压缩机工作，推动制冷剂在管道内循环，从气体转换为液体，再转换为气体。
关键词：蒸发吸热。老话说下雪，雪不冷是因为冰雪融化时要吸收空气中的热量。因为如果空气被动冷却，自然会感到寒冷。空调冷却系统的制冷剂在零下20多度时用气体中的化学物质(特氟烷)沸腾，压缩机循环制冷剂，在管道内降温、脱水、膨胀，使其变成液体，液体制冷剂达到蒸发箱后，因高温再次蒸发为气体，蒸发过程中吸收蒸发器的温度，降低温度，鼓风机冷却高温蒸发器，然后送到车里，这是冷风。
防冻冷却剂和汽车加热器
汽车使用加热器时不需要打开交流压缩机。因为热能是发动机工作时产生的高热能量，是已经加热到高温的防冻冷却剂。这种高温的液体流动经过暖风水槽加热，然后鼓风机将冷空气经过暖风水槽加热，然后进入车内。(威廉莎士比亚、温德堡、暖气、暖气、暖气、暖气、暖气)汽车暖风可以说几乎没有耗电量。换句话说，它不会增加燃料消耗。但是冷风系统需要强大的推力，因为压缩机驱动制冷剂。这将消耗发动机的3~6PS马力，动力下降会影响驾驶体验，司机不自觉地增加油门，提高动力，燃料消耗就会增加。
摘要：汽车空调系统可以有三种使用模式，根据季节的不同，可以选择自然风、暖风和冷风。在防风玻璃模式下，暖风建议使用前脚附加出口模式。因为暖风密度低，浮在车里。相反，自然风和冷风要从上到下吹。因为冷风的密度大会在车里平息。但是不管是什么模式，直接吹上身和脸都不好。因为容易得“空调”。
编辑：天空和奥托-汽车科学岛
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