admin 大多数工薪阶层买车只能关注车辆本身的价格、配置、安全、空间等与实用性相关的部分，但上层消费者更多地追求精神文化，如对品牌、历史内涵等“虚无”的关注。
所以，很多车企为了吸引这类高端消费者，或者显得自己品牌格调更高些，会采用一些凸显文化价值的词汇，比如Coupe、Shooting Brake等。但除非是车迷，要不普通消费者很难弄明白这些词的意思，本文着重讨论一下“Coupe”。“Coupe”这个词很常见，至少在车迷眼里是这样，主要指硬顶双门跑车，从便宜的现代Coupe（酷派），到昂贵的奔驰S级Coupe，都属于这类车型。如今Coupe的涵义也扩大了，不仅仅指轿车，还延伸到SUV，但问题是很多宣称Coupe的SUV并不是双门的，比如宝马X4、X6都是四门的，区别仅仅在于车顶采用溜背。所以，Coupe这个词到底指双门，还是溜背？厂商是不是骗广大消费者不懂车，才滥用词汇？我们来解释下。
对于“Coupe”这种外来词汇，我们必须从外来文化的解释入手。据wiki解释，Coupe最早源于法语词汇Couper，指将一种叫Berline的马车（因为这种马车最早从柏林（Berlin）通勤到巴黎，所以叫Berline），砍掉前半段车身、去掉另一排座椅而形成的一种新车型。
双排座的Berline
砍掉一排座椅后，变成这样的Berline。当然，车身线条也发生了改变。
尽管车身变短一半，实用性下降，但这种车型不见得比双排座椅的Berline便宜一半，反而因为需求量低，订单少，成本高，可能更贵。在两者的价格都差不多的情况下，Berline Couper的车主就被看做是“有闲钱的人”，无疑体现了壕。因为，舍得牺牲功能性用来满足感性的休闲娱乐，在很多人眼里本身就是一种奢侈的行为。
就像今天大家看到的奢侈品，大多数情况下功能性都不强，我就不信一个27万元的LV拼接包比得上一个270元的背包实用。但奢侈品的价值是体现在品牌内涵、设计感、用料稀缺程度、做工精细度这类精神层面的东西。
直到从马车进化到汽车的今天，“Coupe”一词依然表示基于同款四门车打造的双门或双座车型，但是，双门、双座不是它们的特征，它们最本质的特征是——为了强调设计上的美，而牺牲功能上的实用性。也就是说，有个大前提就是：你把功能去掉，可以，但要符合我高尚的审美。
举个奥迪A1双门版和四门版的例子，前者就算不上是Coupe，因为它除了减少两扇门，其余什么都没变（主要指车身风格）。这种简单粗暴的减少两门的做法，如果奥迪敢要我掏更多钱，我绝对告它坑消费者。
而奔驰S级双门版和四门版，就不一样了。两者除了平台上一致外，车身比例和样式都不同。S级双门版明显变得更漂亮，更加Sporty，说明设计师在车身设计上费心血了，我愿意为之买单，这种就可以高逼格地称作Coupe。
现在我们来谈谈SUV的Coupe，原理也差不多。尽管很多溜背SUV并不是双门的，但仍自称为“Coupe”，就是因为它们确实牺牲了传统SUV的“实用性”，而把更多精力放到塑造外在美。
所以回到文首，究竟是双门的元素决定了Coupe，还是溜背？这些不重要。只要这款车是四门版普通轿车/SUV的延伸，设计初衷往运动方面靠拢（造型或性能、或者都兼具），而且为了显得有运动性而牺牲掉空间，那么，它就可能被称为Coupe。
Coupe是个高雅而常见的汽车细分词汇，它不一定要很贵，但必须体现一些运动和休闲相结合的精神。自主品牌也有Coupe，比如早期的中华酷宝（中文名就源自“Coupe”的发音），和骏捷处在同一个平台。可惜，中华酷宝生不逢时，它于2007年推出，那时的中国消费者对汽车文化几乎完全不了解，很多人对车的认识，还停留在许多年前李书福认为的“四个轮子加一张沙发”，所以，中华酷宝注定卖不下去。
现在，中国人手头富裕了，许多家庭已经不止一次换车，对汽车有更深入的认识。所以，自主品牌未来可能会造更多的Coupe，现在很多造车新势力都打造了很运动的新能源汽车，它们兼具运动和加速性。
当然，随着时间的推移，人们的观念会一点点改变，厂商在不偏离这个词的原有内涵下，一点点做创新和突破，才有我们看到的四门Coupe或SUV Coupe。未来，如果有一天MPV火起来了，厂商会不会破天荒搞个MPV Coupe？只要有这个审美需求，一切都有可能，对吧。