【b5是多少开】这款帕萨特B5今天也有亮点。

1999年底澳门回归。1999年，“圆屁股”奥迪A6国产在澳门回归仪式上作为礼宾车辆，让那一代A6大吃一惊。但是今天，杰登在谈论另一辆大众汽车。

同年晚些时候，又有一辆汽车实现了国产——帕萨特B5，这款车在三款和桑塔纳2000当道时显得那么清新脱俗。那时我在高中二年级。每天晚上自习前，我坐在成都宁夏街路口，咀嚼着八宝海米的酥脆指林面。如果在西街瞄准台湾帕萨特经过，一定要放下筷子分散注意力，想象一下这辆车里面是什么样子。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)开车是什么感觉？我相信《85战》里的爱车少年当时和我一样，在——上注意到了这辆车。

八宝海米面

有些朋友善于利用事件来记忆时间。我习惯用汽车标出年代。1999年我记忆最深的地方是澳门回归仪式上和A6一样漂亮，但品牌是不同的Passat。

很多车，如果你当时错过了，可能一辈子都错过了。幸运的是，在这一点上，我已经尽了最大努力来减轻遗憾。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，18年后，我终于有机会解开当年那颗好奇心。生意好的L老师也一样喜欢车，闲着没事接台湾B5的帕萨特。我必须抢走细心的注意力。但是要摆脱1999年和千禧年之间的忧虑。(莎士比亚，坦普林。)

千禧年间路上跑的车都是“房间”的——桑塔纳、吉达和奥托房间最彻底的。富江和桑塔纳2000把直线变成了斜线。夏利虽然不是“房间”，但宽松的样子并不比其他几辆更舒服。帕萨特B5在这些车中，就像阳春白雪一样光滑的外观，即使与同级别的5辆、6辆雅阁相比，也可能略高。车前面和车的屋顶非常圆，尾灯使用垂直线，不仅给当时的国民带来了新的想法，还保留了高档车的比例感。

直杆的尾灯

国产帕萨特B5比原版长100毫米，和当时奥迪A4、A6是同一个平台，由发动机前轮驱动，动力传递需要“旋转”。这样纠结的布局在今天的A6、A4上仍在使用。(据悉，2000年至2005年间，上海大众莫名其妙地生产了77台4驱动器型号的Passat，但此后无一例外地进行了召回。）

垂直安装发动机前轮驱动。

那时上海大众才知道，打破原版车型结构，加长车身——，创造更大的内部空间，迎合国内人，现在真的很想有远大的愿景。后排可以翘腿，奇怪的是当时B5的座位相当柔软。今天虽然不如日产天籁的“失重座位”舒服，但绝对秒杀了最新一代上海大众帕萨特。

宽敞舒适的后排

后腿空间

l老师也描述了自己的感受，比C7代奥迪A6的后排更舒服。当时的乘客坐在后座上似乎也很开心。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Kemry)所以我不知道为什么现在大众中级车的汽车座椅越来越硬，如果平时坐专车见到千秋或凯美瑞，我会很高兴。但是如果是帕萨特或者迈腾，我会紧张得像——后排覆盖着薄皮的小板凳。(大卫亚设)。

那时候，汽车的内饰没有华丽奇异的设计，都是以真实和用心体现诚意的——简洁厚重的大面积皮质包装门板、天花板考究的天鹅绒罩子、复杂的杯垫、别致的后排安全带开口，是一个像样的奢华脚下通风口。(威廉莎士比亚，温德萨默，读者)。另外，天花板上精致的顶棚灯与其他汽车相比，像天上的星星一样漂亮，宽大的门铰，可以停在任何地方的后尾盖支架。在这辆车上很难找到便宜的地方，到哪里伸手就能享受到。

皮革包裹门板

天花板上的天鹅绒

考究的边框装饰

隐蔽复杂难用的杯架

安全带送出口

像模像样的脚步出风口

精致的顶灯和丝柔顶棚

坚固的门铰链

尾盖能停留在任意位置

可能恰恰因为那年头德国人的设计水平还处在“复杂有余可靠性不足”的程度，帕萨特B5的毛病也不少。比如没开几万公里就出现了油耗升高、涡轮噪音大、开关失灵、无故亮故障灯等小毛病，还好那时的车主抱怨并不多，因为他们以为所有的车差不多都是一个样——边开边修一路过来的。

我开的这台帕萨特是2003年生产的1.8T车型，虽然里程只有8万多公里但距今已有14年，点火线圈显然已经换过，涡轮也出现了毛病——每次加速的时候涡轮跟着起哄，转速越高声音越尖，就像消防车警报声在旁边助威，好在我还比较享受这个过程，这跟类似开隔音不好的性能车一样，涡轮加压的同时伴随啸叫，叫声越大动力越嗨，超车轻松，仪式感十足。

点火线圈已经换过

但和现代的小惯量涡轮车一踩油门就像超频一样起劲不同，这台车的动力是逐步增强的，阶梯感存在但特别不明显，反而有点像自然吸气引擎，当然那是的1.8T就这点动力水平，要是放到今天肯定说不过去。

排挡机构不像大众MQ200系列那么顶尖，略微斜向左前的H型轨道有点像MK2捷达的感觉，行程偏长，一挡难入，在转速中等的情况下加速和收油时挡把都会跳动，这或多或少体现出些许粗糙感，但和那时市面上大多数手动车型相比已经是优等生。齿比的设定显然对油耗不利，5挡70kph已经达到2000rpm，100kph已经是3000rpm，120kph巡航居然需要3500rpm，这转速加载到老一辈发动机上简直是油耗的噩梦。

70kph5档转速已经2000

100kph5档转速接近3000

120kph巡航转速接近3500

当然帕萨特B5在机械性能上的特点还是很突出的。悬架是明显的舒适调校，过沟坎很柔软也没有异响，但高速变线一次还行，来回折腾就没信心，尾巴不太听话。2000年左右，我经常在论坛里看到有人说帕萨特操控好，现在想来是被骗了十几年（或者是因为时代不同标准不同）。

这部帕萨特跑直线顺畅、跑弯道吃力。大概那时人们对车辆所谓“飘不飘”应该是误解成了“厚不厚重”，跟当时的大多数车比起来，这幅底盘过烂路绝对的厚重。它的后桥是C5代奥迪A6一样的扭力梁，前桥居然是多连杆而非麦弗逊，下面还有一根铝合金连杆、转向拉杆上置，作为B级车搞这么复杂放今天肯定会被吹嘘一番。

转向部分是大众的传统风味，直线保持能力强，转弯时力道回馈有沟通感。方向盘能四向调节，对驾驶员还是颇为体贴。但这车开着并不让人觉得轻快，踩离合、进挡、放离合、加速、转向、刹车所有操作动作都是一板一眼的，说实话并不能提供轻松驾驶的惬意。

方向盘四向调节

主力车型搭载1.8L自然吸气和1.8T的发动机，匹配一个中规中矩的手动变速箱或者是不太出彩的自动挡变速箱。回想起来，帕萨特B5的机械素质在2000年初超越了大部分在中国路面上的汽车，但是和同级别的神车雅阁、佳美相比就欠缺火候了。

帕萨特B5在行驶的顺滑和流畅性方面都跟那时的日系对手有差距，动力系统的动静也不小，再加上日系车的内饰在2000年初并不像今天这么“精明”，若论产品力帕萨特会输。但无论如何B5帕萨特始终占据了我心中一个位置，那年它是那么清新脱俗，在我看来它的出现是“行驶在中国马路上的汽车从丑变漂亮”的一个分水岭。

有天早上我用这部帕萨特B5送老婆上班想看看她的反应，当她坐进来后就问这是八十年代的车吗？我差点喷出来，居然不是说的90年代，我问她为什么会这么觉得？她说，放手机没地方，水杯没地方放，什么东西都没地方放，太不方便了，哪像现代的车嘛……

手机无处安家

放不进一瓶水

好吧，还是让它留在澳门回归那年的记忆中吧。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

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