admin 作为JS-100测试系统的分支，【能量实测】没有复杂的场景假设，当然也没有适合耳朵的光电测试，只有最接近生活场景的实际功耗和计算续航。
本期测试车型：电动车界的第一大网红，加速仅需3.3秒的纯电中型轿车标杆——特斯拉Model 3 2021款高性能全轮驱动版。
早高峰测试前特斯拉Model 3高性能全轮驱动版（以下统称特斯拉Model 3）的剩余电量为74%，此时表显剩余续航里程为364km，在设定好驾驶模式和空调等基础设置后，教授在早高峰期间出发并进行30分钟的能耗测试。
在到达大学城并绕路测试，最终行驶了30分钟到达星海音乐学院后，特斯拉Model 3实际行驶了18.1km，此时表显掉电13km，最终早高峰实测平均能耗是11.8kWh/100km。
以第三方快充1.6元/度的充电成本计算，特斯拉Model 3在早高峰的出行成本仅为0.18元/公里，比竞品小鹏P7和极星2等对手都要低。
郊区测试有60分钟，教授开着特斯拉Model 3在大学城外环进行循环绕圈，且车速基本保持在不超过70km/h的前提下(正常加减速，正常途径红绿灯和限速行驶等)，最终在实际行驶了40.1km时，表显续航里程消耗了34km，测得郊区的平均能耗为12.6kWh/100m。
同样以第三方快充1.6元/度的充电成本计划，特斯拉Model 3郊区的出行成本为0.2元/公里，在教授所测试的其他同级竞品中郊区工况出行成本排名前列。
高速工况在进行60分钟的测试后，特斯拉Model 3实际行驶里程为93.4km，表显续航里程消耗了100km，相比郊区和早高峰阶段，高速工况减速刹车的频率降低。
此时动能回收的能量较低，因此特斯拉Model 3没有出现表显消耗续航里程比实际行驶里程低的情况。
60分钟的高速测试下，该车平均能耗为15.9kWh/100km。
结合第三方1.6元/度的充电成本计算，特斯拉Model 3的高速工况出行成本为0.25元/公里。
晚高峰工况下，教授同样测试了一组数据，30分钟的路程，实际行驶了12.1km，此时表显续航里程从179km下降至168km，表显消耗续航里程11km。
频繁的刹车/停车，再加上特斯拉Model 3默认启动动能回收的做法，即使驾驶模式为舒适，停止模式为缓行，依旧有较明显的减速拖拽感，虽然会让不习惯的车主感到身理的不适，但对延长续航里程确实有用。
最终晚高峰工况下的平均能耗为14.4kWh/100km，结合第三方1.6元/度的充电成本，特斯拉Model 3晚高峰出行成本为0.23元/公里。
通过对四种行驶工况的数据汇总，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的平均能耗在13.6kWh/100km，这个数据放在中型车来讲，已经能够称霸一方，更何况这还是一台加速仅3.3秒的车型。
在【教授能耗排行榜】中，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的排名在第三位。
在【能耗实测】体系中，根据早高峰、郊区、高速和晚高峰四种工况测试，特斯拉Model 3综合用车成本是0.21元/公里。
根据实测所得的平均能耗13.6kWh/100km，在经过等比例换算后，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的推算续航是564km。
教授也发现，充满电后车机系统显示的预计可使用续航里程为581km，与教授实测所推算的续航里程尤为接近。
教授实测特斯拉Model 3 SOC从20%充电至80%共消耗了39分钟，期间充入了44.72kWh的电量。
充电过程充电功率最高达到了80kW，但大多时间基本维持在70kW+，在电量充至60%之后，充电功率逐渐下降，到80%时已经下降至49kW左右。
充电桩品牌为“云杉智慧”，快充桩最高功率为160kW，但由于充电期间有其他社会车辆也在充电，分流了部分充电桩功率，所以整体充电速度不算快。
再加上充电期间是谷峰用电，每度电的费用为1.02元（电费+服务费），从20%充至80%花费了45.61元