【酷七网】这十年真的是不白等，爱卡试驾全新K5凯酷

[爱卡汽车试车原创]

最近几年上市的边际车可以说给人带来了很多惊喜。因为这不仅是高配置和价格亲民，而且是超乎想象的前卫设计。(那就是莎士比亚。)(另一方面，我也不知道。)(另一方面，我也不知道。)

对于一直关注凯酷这款车的朋友来说，相信对它已经有了一定的了解。它是基于现代汽车集团第三代i-GMP平台打造的车型，预计将于今年9月正式上市。此前我的同事已经对凯酷做了静态体验，并详细感受了它的场地表现，我们此次试驾将重点针对它的城市表现进行体验。如果您想更细致的了解凯酷的设计及赛道表现可以点击下方回顾图进行阅读。

在正式开始体验之前，我们先来对凯酷的外观进行一下简单的回顾。凯酷和先一步上市的索纳塔一样，均基于现代汽车集团第三代i-GMP平台打造， 外观采用了最新的家族式设计，整体造型更加激进。根据刚刚公布的16.18-18.98万元预售价格来看，新车还是很有竞争力的，不仅如此，此次除了价格的公布，凯酷还公布了5个选装包，这5种选装服务究竟有什么不同，价格又是多少呢？详情请见下表。

起亚 K5凯酷（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

凯酷延续了海外版K5的设计，前脸采用了起亚最新的家族设计，官方称为“Tiger Nose Evolution”，微微隆起的发动机舱盖配上四条犀利的筋线，有着不错的力量。

凯酷的中网采用了熏黑处理，其独特的网状结构灵感源自鲨鱼牙齿。整体造型由中间向两侧延伸，与车灯完美融合，不仅拓宽了车头的视觉宽度，还为车辆带来了强烈的运动感。

凯酷的大灯绝对算得上前脸最吸引人的一处设计，灵感来自于心电图的日间行车灯一直延伸至车侧，带来了强烈的视觉冲击力。下方的雾灯位置更靠中间，酷似獠牙的造型让前脸看起来更加犀利。原本安放雾灯的位置被进气口取代，不仅可以减少车轮附近的乱流，还能提升视觉马力。

凯酷采用了时下最为流行的溜背式设计，削弱了三厢车的视觉效果，整体更有GT轿跑车的感觉。U形镀铬饰条包围了整个车窗线，从后面看还有一丝敞篷车的味道。此外凯酷的车身长度和轴距都相较海外版有所增加，达到了4980mm和2900mm，这也让它成为了同级别中最长的车型。

试驾车型采用了19英寸多辐运动轮圈，并且造型也与海外的GT版车型保持一致，视觉效果非常动感。轮胎选用的是米其林PRIMACY 4轮胎，尺寸为245/40 R19，价格大约在1600元/条，该轮胎主打静音舒适，并且有着不错的刹车性能，可见这次国产版车型的不遗余力。

来到车尾，凯酷的尾部同样充满设计感。行李厢上沿采用了鸭尾造型，配合溜背式设计显得运动感十足。凯酷的贯穿式尾灯内部为虚线结构，灯尾处也融入了心电图元素，点亮后很有辨识度。

凯酷的下包围可以说是战斗感十足，中间部分安装了夸张的银色扩散器，两侧双边共四出排气尾口进一步加强了整车的运动感。

介绍完外观，我们再来到车内看看起亚全新凯酷的内饰设计。和运动感十足的外形不同，凯酷的内饰布局和用料更加突出豪华与商务氛围。

凯酷的内饰基本延续了海外版的设计。相比造型激进的运动化外观，其内饰就显得低调不少了。12.3英寸双联屏和旋钮式换挡机构有效提升了车内的科技感，大面积软性材质的应用以及木纹饰条的点缀更是让它有着不错的质感。

三辐平底造型的方向盘表面采用真皮包裹，并配有换挡拨片。下方的GT标识更是烘托出强烈的运动感。

凯酷的全液晶仪表盘可显示信息丰富，画质也很细腻，并且可以根据驾驶模式切换显示效果，打开转向灯后，对应侧的表圈会还会切换成侧后方的视频画面。

凯酷的双联屏不同于其他品牌的布局，整体偏向驾驶员一侧，利于驾驶员操作。12.3英寸多媒体显示屏搭载了百度智能网联3.0系统，除了常规的导航、在线音乐等功能外，还可以和智能家居产品互联互通，实现车家互联功能，手机蓝牙钥匙也提升了使用的便利性。

中控屏下方是空调控制区，除了两侧控制温度的拨片为实体键外，其他均采用了触控按键，整体设计更加简洁富有科技感，但不太利于驾驶员盲操。

座椅加热/通风、方向盘加热、驾驶模式选择和泊车辅助按键被设置在了中央扶手前方，实体按键和旋钮便于盲操，但设置的位置比较靠后，实际体验下来使用不是非常顺手。

全景天窗这一深受中国消费者喜爱的配置在凯酷上同样没有缺席，不过天窗采光面积并不算大，而且受限于溜背式造型，可开启的面积也比较有限。

凯酷的座椅包裹性比较一般，整体感受更偏舒适，座椅电动调节、座椅记忆、副驾驶座“老板键”都让使用更便利。

和前排一样，凯酷的后排座椅同样非常舒适，较长的车身长度和轴距带来了宽敞的腿部空间，中央扶手上的音响和座椅加热控制键让它显得更加尊贵。

作为起亚K5的第三代产品，凯酷相比前两代车型有了全方位的进化。在外观造型方面更加年轻化，更具视觉冲击力，酷似鲨鱼牙齿的熏黑中网、心电图造型的头灯和尾灯，以及接近GT轿跑车的溜背式设计都进一步描绘出了符合当下年轻消费者审美的轿车姿态。而内饰方面的进化不仅是在科技感的营造上，做工用料的精进也让它更有质感。

起亚酷凯：外观内饰回顾

简单回顾了外观内饰设计后，接下来就是此次试驾的重点，城市试驾体验。近年来，各大车企都愈发重视平台化的概念，起亚凯酷作为基于现代汽车集团第三代i-GMP平台打造的车型，不仅拥有了轻量化的车身，车体结构也得到了优化，搭载的是起亚Nu系列2.0T发动机，不仅账面参数亮眼，燃油经济性表现也很出色。

凯酷搭载了现代汽车集团新一代Smartstream动力总成，提供2.0T和1.5T两种发动机可供选择，其中1.5T发动机使用了第四代CVVD技术，可根据定速巡航、加速行驶等不同驾驶状态，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式自由切换。我们此次试驾的车型搭载的是2.0T发动机，该发动机是Nu系列首次针对中国市场推出的产品。

传动系统方面，此次试驾的380T车型搭载的是现代汽车集团自主研发生产的8挡手自一体变速箱，270T车型匹配的是7挡双离合变速箱。

凯酷采用了该级别车型比较常用的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，不过悬挂结构和副车架都进行了优化，官方宣称操控性、舒适型和NVH性能都有明显提升。

单从硬件来看，基于i-GMP平台打造的凯酷确实有着不俗的实力，但是真正影响驾驶感受的还是调校，凯酷能把这一手好牌打好吗？能用这些优质的食材作出一盘美味佳肴吗？让我们继续往下看。

240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩很容易让人觉得凯酷是一辆性能过剩、不好操控的车，但当你坐进车内踩下油门踏板的一瞬间就会立刻发现，这台2.0T发动机其实非常友好，动力输出十分线性，不会有任何突兀的感觉，因此你不需要刻意控制油门踏板踩下的深度，其动力很容易被掌控。

如果你是一个佛系的驾驶者，你会发现这台2.0T发动机日常表现非常顺从，轻快的起步和线性的动力输出让它在城市中穿行显得轻松自如。如果你和我一样，是一个追求驾驶快感的人，这台2.0T发动机同样不会让你失望。油门到底，发动机转速快速拉升，在3500rpm时迎来动力爆发点，此时240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩会被瞬间释放，随之而来的就是发动机的轰鸣和明显的推背感。

凯酷上这台现代汽车集团自研的8挡手自一体变速箱同样也表现出了两面性，日常驾驶时没有太多存在感，换挡动作平顺，升挡积极，时刻让发动机保持在一个比较经济的转速区间内工作。但当你深踩油门，它又可以快速理解你的动作，在5500rpm时才会升挡，将2.0T发动机的潜力全部释放出来。

凯酷上搭载的这台8挡手自一体变速箱齿比达到了7.41，传输效率高达90.6%，在80km/h的速度下巡航，发动机转速基本可以维持在1300rpm，在100km/h的速度下巡航，发动机转速也能维持在1500rpm左右，使得发动机转速可以保持在一个比较经济的区域，这也就是官方百公里油耗仅为6.8L的原因。

由于采用了i-GMP平台，凯酷车身大量使用了轻量化材料，重量相比上一代减少了55kg以上。同时车辆重心更低，车身刚性更强，转向时车头指向比较精准，车身响应也很快，加之经过优化的底盘结构以及较小的转向虚位，在高速过弯、快速变线时都能给驾驶者带来足够的信心。

凯酷的悬挂进行了重新调校，减震器的安装角度由原来的向前倾斜改为了接近垂直的角度，这样的设置可以有效吸收车辆经过凹凸路面时产生的震动。而实际乘坐感受也是如此，无论面对细碎颠簸路面还是减速带这种较大的起伏，整套减震系统动作都干净利落，悬挂迅速的回弹归位可以快速拉住车身，有效避免多余晃动的产生，坐在车内可以感受到一定的高级感。

凯酷的NVH表现我认为还是非常优秀的，大部分情况下车内都可以保持一个比较安静的环境，这之中“#”型结构的副车架功不可没。不过当车速超过100km/h后，还是会有比较明显的风噪从A柱处传来，对整体的品质感会有所影响，而胎噪因为使用了米其林浩悦4轮胎，所以抑制得还是比较不错的。

除了前面提到的这些外，凯酷还有一点让我感到惊艳，那就是HDA高速公路驾驶辅助系统。该系统不同于自适应巡航功能，它与百度地图进行了深度整合，只有当车辆行驶在高速公路上才可以激活该功能。激活后，车辆会保持在车道中央，根据驾驶员设定的车速和跟车距离，结合当前路段限速自动控制车速行驶，遇到弯道也可自动转向，简直就是高速巡航利器。

编辑点评：经过一天的试驾体验，起亚全新一代K5凯酷确实打动了我，不光是因为动感前卫的外形、富有高级感的内饰和丰富的配置，全新平台、全新动力系统带来的畅爽驾驶感受以及智能的辅助驾驶系统带来的便利体验更是让我眼前一亮。再结合上刚刚公布的16.18-18.98万元的预售价格，如果最后让我用一句话来概括这次试驾后起亚凯酷给我带来的整体感受的话，那就是“十年不白等，这车真的行”。

东风悦达起亚 K5凯酷

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