admin 昨天，很多人相信看到了《造车的荒诞故事》篇文章。“泡茶”不是那么容易的事！
随着全球趋势、国策的推进，“新能源汽车”时代逐渐到来。
要知道，生产仅30多万辆特斯拉，市值全球第一。那么，在打造“新能源汽车之都”上，西安和合肥的PK尤为激烈。从政策到规划，从品牌到产能，从龙头到配套……西安和合肥，能否成为“新一极”？
趋势：全球新能源汽车时代
不少人难以想象，特斯拉“何德何能”成为车企全球市值第一。尽管资本市场不断波动，但这个“投票”已折射出未来趋势。
而且，国际和国内的风向也在发生变化。
拜登竞选美国总统时表示：“上任后将停止对化石能源提供补贴，提供4000亿美元用于清洁能源技术研究与发展，并且加快电动车的推广。”拜登，一直是清洁能源计划的倡导者。
可以想象，拜登上任后将加速美国新能源车产业的发展。实际上，这已开始对全球新能源汽车市场带来巨大的震动。市值，就是一面镜子。
中国新能源汽车有四家上榜◎NEWS
实际上，全球汽车制造商都已经在努力从汽油发动机汽车转向更新、污染更少的电动技术，汽车制造业已经在发生变革。
2019年1-11月，特斯拉Model 3北美销量达12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。
全球主要经济体，对汽车产业拉动经济复苏寄予厚望。主要汽车生产国，对新能源汽车的相关扶持政策都在加大力度。
德国通过立法提高电动车补贴金额；欧盟发布最严碳排放标准，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙等明确设定燃油车禁售的具体时间。新能源汽车，成为发达国家汽车产业的唯一出路。
国家政策全力推动新能源汽车发展◎NEWS
作为全球最大汽车市场和生产国，中国向“汽车强国”转变的方式是：“换道超车”提前布局的新能源汽车，并成为全球最大的产销国。
2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提一个计划：“到2025年，新能源汽车销售量达新车销量20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。”
各种政策，也在不断出台。比如，上海到2022年底将继续给予新能源汽车免费专用牌照，对于上牌“摇号”天价的上海来说，力度空前。
风口上，“淘金者”无数：最高峰，据说有40多家入“过江之鲫”的“造车新势力”。大浪淘沙之后，打着“中国特斯拉”旗号的幸存者寥寥无几。
随后，比如恒大、宝能“高调入局”，比之前的“新势力”资本更庞大，借助地产和金融的力量在全国“跑马圈地”……
对于一些城市来说，这是城市产业崛起的最佳时机，比如合肥和西安。
合肥：押注“新能源汽车”
落户合肥之前，蔚来汽车这家“造车新势力”，有足够多的负面报道、爆料深挖和“自救新闻”。
这个一直没有自己工厂的汽车品牌，最艰难时期，一直在四处寻找投资：
比如，传闻北京亦庄国投出资100亿，2019年7月蔚来在北京亦庄注册公司，但随后一切停滞。2019年10月，蔚来与浙江湖州吴兴区谈超50亿融资意向，蔚来将兴建一座20万辆年产能的工厂，但被吴兴区政府否认。
最终，合肥出现了：2020年2月25日，蔚来与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，包括在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
蔚来中国落户合肥签约仪式◎NEWS
这次，合肥似乎又“赌”赢了。此前，合肥做了很多敢为天下先的事情，诞生了“投行思维”：
比如2007年，合肥市政府拿出三分之一财政收入，投资京东方，最后赚了100多亿。2011年合肥市政府又拿出100多亿，投资了合肥长鑫/兆易创新，上市浮盈超过1000亿。
了解合肥的人都知道，这匹“黑马”一直在跑：比如，“三分巢湖”区划大调整；比如，打造为“白色家电之都”；比如，承接“长三角”产业转移；比如，发挥“综合性国家科学中心”能量……合肥，这十几年可圈可点。
对于蔚来，或许是合肥对新产业的“赌博”。要知道，合肥在这个领域“动作频频”：
目前，合肥已布局50多个新能源汽车重大项目。集聚蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安、奇瑞、国轩高科、华霆动力等上下游120余家企业，涵盖整车、关键零部件、应用、配套等完整产业链。
江淮蔚来新能源汽车生产线◎来源/合肥市政府发布
根据合肥政府播报：截至8月中旬，累计推广新能源汽车总量已达25万辆，约占全国总量的5.5%。
根据规划，合肥目标是“新能源汽车产业规模超千亿，整车产能达100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。”
产业体系上，“培育10-20家细分领域隐形冠军企业，整体提升产业链供应链稳定性和竞争力。到2020年，全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平。”
入列“长三角经济圈”的合肥，新能源汽车时代，它显然有着“东有上海，西有合肥”的野心。
西安：瞄准“新能源汽车之都”
近几年，西安全力“重回制造业”。这其中，以三星、美光、隆基股份等为代表的电子信息和战略性产业，成果已显。
新能源汽车，是西安另一张“王牌”。2017年，陕西就以建成全国重要的新能源汽车产业基地为目标，提出“300万辆”的产能计划。这一切的核心重地，就在于西安。
全球车企市值表上，有两个西安人熟悉的品牌：比亚迪(第4)，吉利位列(16位)。前者，将西安建设成为北方总部基地；后者，传闻在西安投产奔驰smart。这两家大牌企业，在西安的投资、产品和产能，实实在在。
草堂比亚迪工厂卫星图◎来源/GOOGLE地图
吉利工厂卫星图◎来源/GOOGLE地图
近几年来，比亚迪在西安累计投资228.6亿，实现工业总产值2861.6亿，累计生产乘用车420.6万辆；其中，新能源汽车41.3万辆。上缴税金126亿，解决4万人就业。
总投资20亿新能源汽车二期项目，于2018年开工建设。建成后，将实现60万辆乘用车产能。
2017年7月18日，吉利签约西安，刷新国内乃至全球汽车整车项目合作最快记录，创造西安重大项目开工建设新记录。总投资将超200亿，将成为吉利技术水平最高的生产基地。
新闻显示，吉利将于2021年建成投产，逐步形成30万辆产能。据说，奔驰smart将在此投产。
同时，开沃一期预计2022年建成，将达1万辆客车、1万辆物流车和5000辆专用车产能；陕汽，已开发出涵盖洒水车、道路清扫车、渣土车、冷藏车和城市客车等全系列新能源商用车辆。
今年6月，北汽投资103亿“双园”落地经开区。
西安车企主要聚集范围◎制图/西安城记
如果再梳理，还有两家百亿投资：一是宝能汽车产业园；二是2020年6月开工的恒大。这两个“资本驱动型”品牌，产量合计至少百万以上，互联网有各种报道就不再赘述。
目前，西安新能源汽车呈现三足鼎立态势：
一是高新区组团，“龙头”是比亚迪；二是高陵组团，“领头羊”是吉利和陕汽；三是西咸新区组团，“新进者”是恒大和宝能。客观上来说，当下的分散无法抱团。其实，它们足以形成一个“汽车城”。
2019年，中国汽车销量2500万辆，新能源汽车累计销售120.6万辆，占总销量4.7%。按2025年新能源汽车销量“20%”目标为——620万辆，整个市场大有可为。
不过，单从规划上来看，2025年合肥目标是“100万产能”；西安方面，一次公开会议上显示西安产能达“200万辆”。也就是说，“合肥+西安”未来的新能源汽车产量将达300万辆。
竞争“新能源汽车之都”，它也只是一个市场和报道上的一个“称号”而已。那么，这一次产业革命中，西安是否能够“逆流而上”？