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在智利政府正式购买"布兰科恩卡拉达"号后，阿姆斯特朗很快于1893年1月决定增建战舰，以维持埃尔斯维克造船厂的高效运作和造船厂工人的稳定。
新船将和“布兰科恩卡拉达”号几乎一样。都是有平坦甲板、双线地板的保护巡洋舰。但是，最初的一些缺陷将稍有改善，并使用更新动力和武器。
到了那年2月，菲利普设计了这个。瓦茨设计的代号为612的战舰在埃尔斯维克造船厂正式开始建造。不久，由于与智利的巴塔哥尼亚边界问题，阿根廷人于11月27日购买了仍在建造中的巡洋舰。
这样，阿根廷海军的第三艘也是最后一艘埃尔斯维克巡洋舰——“布宜诺斯艾利斯”号正式登上历史舞台。
有趣的是，该国拥有的3艘埃尔斯维克巡洋舰都是在建设途中购买的。比起现在，100多年前的阿根廷看起来更强。
布宜诺斯艾利斯保护巡洋舰线图
技术参数
设计上，“布宜诺斯艾利斯”号与“布兰科恩卡拉达”号非常相似，但武器装备得到了改善。整条船是平甲板结构，下层甲板的两端是船员的休息区域，有双线地板和战斗桅杆。船体外包裹着铜和木板，可以减少海洋生物的附着和腐蚀问题。
她的排水量为4620吨，试航时达到4788吨。但是，详细的统计数据显示，船体重量为2696吨(56.84%)、设备264吨(5.57%)、武器375吨(7.91%)、动力1108吨(23.36%)、煤炭300吨(
整条船全长129.2米，垂直线之间的长度为120.7米，宽度为14.16米，饮用水深度为5.45米。建贤比“布兰科恩卡拉达”号高6英寸，达到4.27米(14英尺)。通常有400名船员。
“布宜诺斯艾利斯”号防护巡洋舰，1911年拍摄
动力系统
和来自“阿姆斯特朗”的其他防护巡洋舰一样，“布宜诺斯艾利斯”号也是高速的代表。她配备了2个4缸3膨胀往复蒸汽发动机和8个煤炭圆形锅炉，采用双轴推进方式。
自然通风时，整个电力系统预计将产生12500马力。降压通风时，其出口功率可达17000马力。
在1895年11月2日的海上测试中，她能在自然通风的条件下持续14000马力的输出。让船在6个小时内平均航速达到23.202节，一举获得了当时世界上最快的巡洋舰的称号。
此外，船上通常装有350吨煤，最多可达1000吨左右。可以让她以10节的航速航行约6210海里。
可以看到“布宜诺斯艾利斯”号防护巡洋舰，6英寸速射炮在主炮后面。
武器装备
和“布兰科恩卡拉达”号一样，“布宜诺斯艾利斯”号分别在函数和舰尾有两个203毫米(8英寸)主炮。
这是新型阿姆斯特朗S型火炮，直径45倍，重量19.5吨，电力驱动。通过火炮本身的后座力量，可以快速打开枪闩。使用95公斤(210磅)或113公斤(250磅)炮弹，初速分别为810米/秒(2650英尺/秒)和760米/秒(2480英尺/秒)。
理论上，这个总射速可以达到4发/分。除了布兰科-恩卡拉达号的火炮和类似的弹药供应设施外，威力和初速等都在上面。
船的第二火力是4门152毫米(6英寸)L/45型和6门120毫米(4.7英寸)L/45型中口径速射火炮。其中电子重达8.1吨，使用45公斤(100磅)炮弹，发射速度约为7发/分钟。后者重约2.7吨，使用20公斤(45磅)炮弹，射速为8-10发/分钟。
为了应对小型舰艇的攻击，舰上还安装了16门3磅(47毫米)速射炮和战斗桅杆楼上的6门1磅(37毫米)机关炮。
另外，船还在
有5具18英寸鱼雷管。除了一具固定在舰首外，其他四具分别布置在船舷两侧。智利海军的“布兰科.恩卡拉达”号防护巡洋舰，也是高航速、重火力的代表
装甲防护
作为一艘防护巡洋舰，“布宜诺斯艾利斯”号的主要防护来自于钢制的装甲甲板。它贯穿船体全长，厚度在38mm（1.5英寸）至127mm（5英寸）之间变动。
至于船体的上层部分，她的司令塔有152mm（6英寸）厚的装甲板提供保护，主、副炮的炮盾也厚达110mm（4.5英寸）。
在1911年左右，阿根廷海军拆除了6英寸和4.7英寸速射炮的炮盾。但到了1920年时，又将它们重新安上。
乔治五世，“布宜诺斯艾利斯”号参加了其加冕典礼的阅舰式
建造服役
1893年2月，“布宜诺斯艾利斯”号正式在埃尔斯维克船厂开工建造，代号612。同年11月27日，阿根廷海军购买了这艘尚在建造中的战舰。
之后，她在1895年5月10日下水；11月2日和29日，分别进行了海上的速度测试和射击实验。1896年2月，该船完工后，于4月29日抵达阿根廷本土。
在加入阿根廷海军后，“布宜诺斯艾利斯”号成为第一舰队的一员。除了参加每年的例行军事演习外，还一度承担测量工作。
到了1906年，这艘船返回英国，翻新了舰上的武器装备。而在1911年，她再次回到英国，参加了庆祝乔治五世加冕典礼的阅舰式。
到了20世纪20年代早期，阿根廷海军拆除了船体前桅的旧式战斗桅楼，并在两根桅杆的较低处，安装了火控系统。
道尼尔 Do-J式飞行艇，收藏在布宜诺斯艾利斯的博物馆中。
在1926年1月22日至2月10日期间，包括两名阿根廷籍在内的4名西班牙飞行员，驾驶了一架“道尼尔 Do-J 鲸”式飞行艇从西班牙出发。他们中途停靠了7站，合计飞行了51个小时，历经了10145公里的行程，抵达了阿根廷的布宜诺斯艾利斯。之后，“布宜诺斯艾利斯”号负责将他们送回本国。
在1932年5月17日，阿根廷海军退役了老旧的“布宜诺斯艾利斯”号，并在1935年将其出售。