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经济观察网记者王海善5月13日宣布，工业和信息化部、财政部、国家税务总局发布了《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，调整了免除车辆购置税的新能源汽车部分技术指标。此次技术调整主要针对电动混合动力轿车，调整主要包括两个主要方面。
一、插件(包括增程程序)混合动力轿车的纯电动快速行驶距离，有条件等效战前里程(WLTC条件)必须在43公里以上。以前，NEDC的标准是不超过50公里。
二、插头(含增建方案)混合动力轿车电源保持模式测试的油耗(不含电转换的油耗)应低于《乘用车燃料消耗量限值》 (GB 19578-2021)的车辆油耗限值70%。功耗模式实验的功耗必须低于功耗目标值的135%。根据维修质量(M，kg)，100公里功耗目标值(Y)必须满足M 8800、Y=0.0112 M 0.4要求。1000公斤&磅；m 1600，y=0.0078m 3.8；M & gt在1600处，y=0.0048 m8.60。
标准调整后，国内新上市的新能源汽车必须满足上述技术要求，才能进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。据悉，此次调整是为了适应国家市场监督管理总局(国家标准化委员会)今年3月发布的《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》 (GB/T 32694-2021)、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》 (GB/T19753)的要求
新标准将与《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》 (GB27999-2019)一起，共同支持双重积分方法，顺利实施。在新标准下，塞混合模型和纯电动汽车的能耗测量采取了新的方式。例如，9辆以下的纯电动乘用车使用CLTC-P状态测试，插头混合模型使用WLTC状态测试。简而言之，CLTC-P和WLTC的测试结果比目前国内使用的NEDC状态更符合车辆的实际行驶情况，对车辆能耗具有更大的参考价值。
现在市面上有很多插头混合车型，大部分都是在最近一两年内上市的。今年1月，比亚迪发布了DM-i混合平台，从3月开始相继发布了宋加DM-i、JIN PLUSDM-i、唐DM-I三种混合模式。长城、广汽电器、奇瑞等自主汽车企业也发表了自己的混淆系统。合资品牌中，本田和丰田两大企业在油田混动车型完成基本配置后开始进入混合市场。
插头混合模型大规模上市的一个重要原因是得到了政策上的支持。去年10月公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中，到2025年、2030年，混合动力将在传统能源轿车中分别达到50%以上、75%以上、到2035年达到100%，现有燃料动力轿车都将被混合动力车型取代。混合动力车型意味着5年后将达到至少1000万辆以上的规模。
但是，由于各汽车厂家的技术成熟度和生产工艺不同，部分插头混合动力汽车在急转状态下燃料消耗不会减少，这与节能的目标背道而驰。(WLTC比NEDC更真实地反映了车辆的燃料消耗和排放预测。)汽车分析师张祥对记者说。他说，好的标准应该使新车的校准数据与实际情况相符。新版标准由中国参照世界标准自行制定，更符合实际情况，对汽车行业的技术进步是不小的提升。(阿尔伯特爱因斯坦)。
按照新标准，纯电动车型的续航里程将比以前的NEDC续航里程减少，即使插入混合车型，也无法再轻易实现制造商宣传的100公里1点几升超低燃料消耗。从目前市面上销售的车型来看，部分车型已经宣布了超过100公里的巡航率。但是，如果新技术标准正式实施，该车型的纯电动续航数据将减少。插头混合模型是测试中需要减少燃料消耗、增加纯电动行驶距离、提高发动机燃料使用效率的方面。
总的来说，这次购买税门槛提高是为了符合新的技术标准。在胜合会秘书长崔东洙看来，新旧标准直接转换，因此车企不需要进行大的调整。另外，现行的新能源汽车购置税免除政策将于2022年底结束，对汽车企业的实际影响也只有一年多的时间。