【广佛地铁线路图】佛山新地铁，连接着什么样的新未来？

各地铁站内外，市民欢迎开通2号线，愉快地体验乘坐体验。

中国还开通了连接2万亿城市的地铁。

一个是佛山中心城，另一个是广州南站，佛山地铁2号线1期开通，为粤港澳、台湾地区广佛剧增加了新的轴线。

11年前，佛山拥有全国第一条城市间地铁。时隔几年，“轨道上的佛山”进入了第二个爆发期。2号线弥补了佛山长期缺乏东西轨道线的短板，为佛山打通内外资源创造了条件。

在大湾地区的腹地，这条地铁将与什么样的未来联系在一起？

华盛宇赵越

十字交叉，形成佛山双轨格局

2010年进入国内第一个城市地铁光佛线运营。作为全国第一个开通地铁的地级市，佛山在过去十年的发展中，地铁建设和经济发展水平越来越不相符。

2010年至2020年，广州佛山经济总量从1.63万亿韩元跃升至3.58万亿韩元，成为全国唯一的“双朝”同城化组合，常住人口总数接近830万人。同期，广佛线日均客流量是开通初期的5倍多，今年9月30日达到了历史最高的67.42万人。

广州公布的数据显示，广州和佛山每天有176.3万人来往，数量在珠三角位居城市间旅游首位。百度地图的热门迁徙城市数据也显示广州和佛山之间的旅游需求居全国首位。

一辆地铁不能满足两个城市日益增长的通勤需求。虽然广佛线逐渐缩短了发车时间，但高峰期仍然很拥挤。如果没有交通流量大的轨道交通支持，来往于光火两地的拥挤程度将进一步加剧。光火轨道交通互联必须加速——已经成为两个城市的共识。

事实上，光佛线开通后，佛山开始计划第二条地铁。佛山地铁2号线1号(以下简称“2号线”)于2014年正式开工，磨了7年刀，终于正式亮相。

2号线是佛山南庄，终点是广州南站，将佛山中心和广东最大的高铁枢纽紧密连接在一起，公共交通时间减少了一半以上。17个网站横向连接佛山禅城、南海、顺德3区，在魁地奇站实现了与广佛线的换乘。

佛山内部正式形成了双地铁“十字交叉”格局。与朝南的广佛线不同，广佛线在两市行政范围相邻地区紧密“携手”的话，来自佛山中心城市西部的2号线主要实现佛山老城区与广州新城区的互联互通。原来的地理位置并不接近广州的佛山老城区，所以通过地铁实现了角色转换，变成了广佛同城的“前锋”。

连接腹地，广佛同城走向纵深

地铁大大改变了佛山的津车站经济，解除了更大的同城化效果。

光佛线就是一个很好的例子。开通十多年来，广佛线不仅改变了人们的出行方式，还带动了沿线城市空间产业结构的调整和提升。

南海桂城的千灯湖是地铁兴盛的典型。受广东金融高新区的辐射，佛山市南海区有70多万广州人居住，有1000多家广州企业入住。广佛“候鸟”最早尝到了星际铁路交通的甜头，地铁线路使人们不再需要在工作和住房之间权衡利弊。

广佛线以后，全国许多其他城市群也加快了城市间铁路交通建设。

此前，上海地铁已延伸到昆山，根据7月份发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，上海计划将4条市域铁路延伸到其他城市，太仓嘉兴和上海之间的距离将更近。

南京将迎来6条市域铁路，其中两个省将分别到达安徽马山、泸州天窗，还有两条路线穿过城市到达镇江朱镕和扬州。

轨道建设是你追着我跑，如何将选拔优势转化为长期动能，是佛山必须思考的课题。进入同城化“新十年”，广佛同城需要新的阵地，需要新的“前锋”。

2号线的开通使佛山的中心城市西门侯和广州南越来越近，沿线南庄、石湾、陈村等镇街就是这个新阵地所在。

流量来了，谁能抓住？

近年来，网红城市的崛起和交通经济的兴盛。“人”是流量，地铁是流量的管道。穿越城市旅行时，很多人拿着地铁路线图第一次认识了一个城市。

一个新的空间概念落地佛山。去年，佛山全市计划开工重大项目中，TOD成为关键词。今年，佛山发布的《轨道交通建设管理咨询服务（2021年度）招标公告》中提到，该市正开展近期建设线路26个站点的TOD综合开发及控制性详细规划研究工作。有专家认为，随着轨道交通建设的推进，轨道交通沿线TOD综合开发逐渐成为保障轨道交通健康可持续发展的重要抓手。

以公共交通枢纽为中心，对周边界面进行高密度、高强度的开发，这是TOD特定的发展模式，该模式在公共交通枢纽周边进行混合功能及高密度开发，以城市公共交通与土地协同发展，促进城市形态与空间的形成。它对佛山的意义在于，高效利用资源、拓展城市骨架，缔造“1+1＞2”增值效应。

放眼全球范围内代表性城市，日本涩谷就是TOD开发的典型案例，涩谷轨道站汇集了9条线路，每天换乘人数超300万人次，是世界上日均换乘人数排名第二的巨型交通枢纽，在这方面，中国香港轨道枢纽九龙站也是一个典型。

纵横铺开的交通路网上，新的“城市会客厅”向上生长。这些立足轨道节点的项目空间，拓展了交通骨架的增值效应，营造了展示城市形象的窗口。

在2号线湖涌站、林岳车辆段，各具特色的TOD项目浮出水面。对佛山来说，地铁带来了建设新空间、提升新形态的契机。

融入轨交大潮，佛山还需加码

数月前，广东省人民政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，宣布“十四五”规划建设重大交通基础设施项目总投资预计约为4.6万亿元，其中仅用于轨道交通基础设施建设的投资就达2.2万亿元，占比近一半。

完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合……届时，广东轨道交通网络将更为密集，“轨道上的大湾区”呼之欲出。

一批枢纽型节点城市再次走到聚光灯下。

12月底，大湾区两大中心城市深圳、广州实现了地铁乘车码互联互通。广州地铁22号线将延伸至深圳，这是官方首次确认22号线的南延走向，“十四五”期间，两市还将研究高铁新通道，建设广深快捷走廊。

东莞的地铁建设同样快马加鞭。1号线建成后和佛莞、穗深城际在东莞西站换乘，和2号线在鸿福路实现换乘，和莞惠城际在东城南站实现换乘，和未来的轨道交通3号线在松山湖站实现换乘，未来还会和广州、深圳的地铁接驳。

湾区掀起轨道建设潮，纵横交错的地铁网支撑起城市竞逐的舞台。新的趋势下，佛山如何深化广佛同城，更紧密融入湾区建设？

一个重大改变在广佛两市之间悄然发生。广佛两市在总结广佛地铁等项目经验后达成共识，共同出台广佛城市轨道交通互联互通行动细则，从规划、立项、投融资、开发、运营等环节制定顶层规则。以前，广佛轨道交通是各自编制规划，未来两市正努力实现从“拼网到合网”，统一轨道建设的功能、定位、技术标准。

未来，广佛两地将设置18条互联互通地铁线路，两座城市各有9条延伸到对方境内。广州部分尚未接入当地地铁网的区域，也会考虑接入佛山地铁网，再转入广佛轨道网。比如，佛山地铁11号线进入广州境内，佛山地铁4号线一期先到达南海三山后会向东延伸，进入广州番禺，跟广州5条地铁实现换乘。

目前，除了2号线，佛山还有两条地铁在建、三条待建。下一步，佛山将积极推进地铁4号线一期工程建设，推进佛山市城市轨道交通2号线二期、11号线的规划建设工作。

地铁红利时代推动佛山搭上发展的“快车”，对佛山优化城市空间格局、重构产业生态，提升生活质量，起到了不可替代的作用。

地铁必将推动佛山在城市群协同竞逐的舞台上，扮演更加重要的角色。