luda 在国内，中端MPV市场从未像现在这样热闹过。
3月，定位大型豪华MPV的阿拉什梦想家将于4月7日正式上市。比亚迪旗下的高端品牌腾势发布了新MPV的预告图。剧还表示，新的豪华智能巡展MPV将于年内发布。
热闹，应该说是过去两年。近两年来，一些汽车企业再次杀死了家用MPV部门，特别是比亚迪松麦克斯、吉利加干、大通G50、奥凌凯泽等自有品牌。
2021年，广汽丰田首次引进国内新浪、北京现代第一辆MPV车型Cousro、东风悦达起亚第四代嘉华全球汽车等车型的上市，对MPV市场的关注度越来越高。此后，随着广州车展、别克纯电动GL8概念版、阿拉什梦想家、上汽汽车MIFA 9等车型的推出，MPV再次成为热门焦点。
也许在过去一两年的MPV市场中闻到了新的销售机会，汽车企业开始向MPV市场投放芯片，希望抓住新的风口。
中级和高级MPV集体狂欢
从汽车企业密集发布的节奏来看，2022年将是MPV产品的一大年。
另外，重返MPV市场的大部分新老势力都选择了向同一方向走——高端MPV的道路。
目前，MPV市场的现状实际上是两个高中低的局面。在胜联合会公布的2021年1-12月MPV零售销售排行榜中，吴凌宏光以25万辆，别克GL8以16万辆位居前二。而且在过去的几年里，五菱宏光和别克GL8在MPV市场上几乎是两种标杆车型。
但是——大多数低端MPV型号的销量都在逐年下降，而高端MPV车型开始更加活跃。
武陵宏光去年的总销量同比下降了11%，与2014年的最高水平75万辆相比，武陵宏光去年的市长/市场份额下降了近三分之二。反观别克GL8，从2016年的约8万台增长到2021年的16万台，销量翻了一番。
此外，从去年下半年开始，话题度最高的广汽丰田、开型奥德赛、阿莱辛、库斯罗、嘉华等顶级MPV新车相继上市，在原来别克GL8一家的独立格局下，成为了楚达康市长/市场份额争夺战。
胜联合会表示，国产MPV市场目前正在生产，销售40个MPV产品品牌。1 ~ 2月份，豪车在10.6万辆销量中占60%，中低端MPV大幅萎缩，凸显了MPV市场的“倒金字塔”市长/市场格局。
预计今年将陆续登场的中端MPV车型将继续发挥旺盛的市长/市场活力。他们的积极加入显然是为了占据市长/市场先机，如三子女政策开放时期、市长/市场消费升级、家庭增加购买的大势等。
但是在已经进入股票竞争的汽车市场，新品牌入场的MPV细分市场真的很香吗？
小众高端真香吗？
目前的MPV市场仍然是那个小众的细分市场。虽然热度仍在持续，但MPV整个市场实际上没有因为新产品的加入而掀起大浪花。
据胜联合会公布的数据显示，2021年MPV总销量为107万台，同比增长1.4%。这意味着，随着市长/市场容量火爆的产品的增加，不会扩大，即使去年下半年新产品密集上市，也不会出现明显的增加趋势。
再回顾一下，MPV市场实际上在2016年达到了249万台销量的顶峰，其中五菱宏光达到了65万台，宝川730达到了37万台，欧诺达到了15.3万台。
但是从那以后MPV销售量开始逐年下降。从2017年到2020年，MPV市场从最高峰的249万辆降至2020年的105万辆。去年MPV累计销量同比略有增长，但与2016年最高点相比减少了56.3%。
分析MPV市场过去销售量的最高点尤其与二胎政策的开放有关。2016年是全面实施二胎政策的第一年，但从数据来看，好的政策只给MPV市场带来了一年的增长，但随后几年急转直下。特别是在出现大量6/7辆SUV车型后，MPV的市长/市场份额被轿车和SUV车型侵吞。
这显示了为了切断部分“三态政策”韭菜而跑来的高端MPV。
新车，很容易失了算盘。而进入2022年，乘联会也直言，“今年在国产MPV市场中，出现了前10企业的市场集中度不升反降的现象。1-2月累计批发销量为10.9万辆，集中度为81.6%，同比下降了10%，这是比较罕见的。”
新能源MPV是真蓝海？
从多组数据看，目前的MPV市场还没有真正“香”起来。不过，出现了赛那这匹“黑马”。今年1-2月，赛那的批发销量为9419，仅次于别克GL8，排在第二位。尽管赛那的终端加价现象一度疯狂，但从销量看，表现出了极大潜力。这或许也是吸引越来越多选手“试水”和提前布局的原因。
目前，比亚迪宋MAX EV、上汽大通MAXUS EUNIQ 5和MIFA 9等已经发力。接下来，自主车企中，魏牌、上汽大通、比亚迪腾势、红旗、领克都会在今年推出MPV；合资品牌中一汽丰田将推出赛那的姊妹车型GRANVIA；新势力中，极氪与岚图的第二款车型都选择了高端MPV，同时，据悉理想汽车也在筹备高端MPV车型。
继合资品牌之后，一大波自主品牌已经迅速入场，包括填补电动MPV市场的空白。
目前，在新能源汽车市场，高端纯电MPV确实是一片蓝海，电动化和智能化也给了家用MPV更大的发挥空间。同时，数据显示，新能源MPV目前也并没有实现与整体新能源乘用车同样是增速。
不可否认，新能源MPV市场还存在可激发的空间，且MPV已经是为数不多的还存在发展空间的高利润细分市场。
但MPV的市场与其他乘用车细分市场不一样，其目前的需求仍然不明显。按乘联会的初步预测，在2021年的基础上进行拟合，估计2022年国产MPV批售可能在102-110万辆之间。新的MPV也更难得到厂家和消费者的青睐，由于选择MPV的一般多为增购家庭，这一人群对于新产品的宣传噱头有更强的“免疫力”。
并且，在高端市场，MPV“一哥”别克GL8仍然是镇压性的存在，再加上日系MPV的火爆。自主想要在这一市场中分一杯羹，远比在轿车和SUV市场难得多。