luda 你有没有想过全面取消高速公路收费的好事？如果真的取消高速费，你认为可能吗？
对很多考友来说，我相信这是一个非常有趣的话题。今天，我们结合国内道路运营现状，谈了实现这一状况的可能性。
把高速费加到燃料费里就可以工作了吗？
前往南北与世界见面的考友们可能知道，我国多个省(如海南、西藏等个别地区)的高速公路收费早被取消了。
据悉，当时，这些省份取消高速公路收费的目的是为了吸引游客，支持当地经济发展。但是，取消高速公路收费实际上并不收取一分钱，而是将这部分加到燃料费中。细心的考友们会发现海南的燃料通常比其他地区贵。如果你真的在居住或去的地区采用这种收费方式，你能接受吗？
有人会说国外很多地区也没有高速公路费。实际上，海外部分国家也采取了将高速公路费用转换为燃油税、购置税、重型轮胎税等方式。这种收费方式对经常跑高速公路的人来说可能会很开心，但对一年不能走几次高速公路的车主来说似乎不公平。
“现在更不可能取消高速收费。因为很多新能源汽车不用油。”对上述高速公路费用加在燃料费上的运营方式提出了这样的疑问。
这些说明是，部分集团取消高速收费的呼声很高，但综合来看仍然很难，一次性在全国推广。
“路”什么时候会回到“球”？要等到还债
从我国高速公路的发展历史角度来看，取消高速收费的可能性实际上也很小。
20世纪80年代末，我国开始全面建设高速公路。但是，虽然当时全民汽车保有量低，但道路建设需要大量资金支持，因此采用了“贷款、修路、付费偿还”的模式。
这个模式的优点是可以迅速筹集资本。国家投资、地方融资、社会融资、利用外资”的多样化融资格局突出了高速里程的增加。据资料显示，1988年中国高速公路的总里程仍为0公里，到2020年底，我国高速公路的行驶里程已达到16.1万公里，如果连接高速公路的前后，一起环绕，就能绕地球整整四圈，里程长度位居世界第一。
但是，“建设贷款道路，付费还款”模式的优点在于打破单一政府投资体制，广泛吸收社会资金，但同时必须将收取的通行费用作对投资者的投资收益，因此道路上挂着“公共”字样，但并非所有道路都具有完全的公共利益属性。高速公路什么时候能拥有“球”的城堡，恐怕要等到完全偿还债务的那天。
债务什么时候能还清？根据国家公布的《公路统计公报》，2019年末高速公路项目已累计银行6.15万亿元人民币。2019年全国收费公路通行费收入为5937.9亿韩元，但当时高速公路需要偿还银行的本金5592.6亿韩元，利息为2815.9亿韩元，加起来需要8409.5亿韩元。这意味着当年的道路通行费金额还没有偿还。此外，道路建设仍在进行，贷款还在继续，高度道路建设后需要持续的养护投资，这也是总体上的一笔不小的支出。
因此，这不是真心好解决的债务问题。
从上面的分析来看，有些考友可能会气馁，债务偿还遥遥无期，不知道能不能等到高速费取消的那天。但是也应该看到，近年来高速公路的相关政策不断调整，节假日乘用车免费，ETC优惠通行，以及部分地区开始实行差别收费。他们给经常上高速的人带来了很多便利和好处。我相信，在政策的推动下，好的政策会不断受到袭击，给我们带来更多的惊喜。