luda 钱江晚报时间记者陈新仪
香港疫情下内地和香港两地的货物如何往来？跨境司机成为关注的焦点。
2月22日，深圳市公安局南山分局通报说，一名核酸阳性抗敌越境司机与内地司机发生了反驳。目前，两人涉嫌违法行为已立案调查。
2月4日以后，截至2月23日，深圳港检测到了147名跨境司机的培训案例。
最近，深圳将实施连接跨境司机和司机及车辆的疫情防控晋升管理，并实施“三点一线”全闭环管理和“全接驳”方案。
在接受《钱江晚报》时间记者采访时得知，粤港跨境物流状况正在发生变化。负责粤港陆运的物流公司开始在仓库里堆积货物。邓志伟作为粤港跨境司机工作了20多年，过去他会在深圳吃早茶购物。现在他负责香港境内的运输，不再越境。内地反驳司机林生(化名)，他的生活在三点一线、酒店、车上。
香港司机：公司3名跨境司机全部停止了货物
二三十年来跨境运输货物的邓志伟，事情已经暂时改变了。
香港人邓志伟从普通货车司机开始，成为跨境运输公司负责人，管理着3名跨境司机，自己也还在公路上运输。)(另一方面，(另一方面)“交通工具”(Harry Potters)。(另一方面，“交通工具”)
邓志伟越界的原因很简单。"到时候跨境收入会更高."
当然，跨境司机的门槛也很高，要同时持有内地和香港的驾照。邓志伟也喜欢内地的生活，过去总是利用运输任务在深圳喝早茶购物。
反驳章。
邓志伟回忆说：对时间新闻记者来说，过去出入境只需要两个主要证件：回乡证和两处驾照。但是，新冠疫情发生后，必须填写“跨境安全”，并出示核酸检测女性证件。
随着香港疫情的变化，进入深圳所需的女性证明时限也从一周内到72小时内变为24小时内。香港海关没有核酸检测分行。记得投掷委在最频繁的时候每天都在深圳湾港口进行检查。
在跨界安保中，司机必须填满自己的目的地。每辆卡车都装有GPS系统，可以记录轨迹，确认货车是否在申报的目的地工作。
2020年9月，深圳市人民政府港口办公室宣布，跨境司机应“按照申报运行路线，进行从港口到目的地工厂仓库的点对点运输作业，完成卸货作业后立即返回港口”。入境后必须戴口罩，不得下车或直接与他人接触，除非特殊情况，否则不得深度留宿。" "
邓志伟在深圳吃早茶的日子结束了，停止了跨境运输。
反驳章。
2月4日，香港爆发了第五次疫情。不久，邓志伟的三名同事都因居住地出现阳性患者而停止工作。此后，公司所有跨境陆地货物中断了10多天。邓志伟没有找到其他可以替代的跨境司机。“就本身而言，香港的跨境司机每年都很年轻。第五次疫情爆发后，人手进一步短缺。”
邓志伟决定调整公司的经营方向。“现在很多客户转向海运。我们负责从码头到香港仓库的运输。”
在与时间新闻记者的通话中，邓志伟还说着流利的普通话，语速不紧。他已经57岁了，不慌不忙。“我都可以理解，希望防疫更加严格。”
本土骑手：2点一线，排了差不多8个小时的队反驳。
深圳的一个特殊职业也出现在油条报告中。就是在香港跨境货车内地反驳司机。在业界，他们有更短的名字3354基数。
香港人邓志伟长期与骑手打交道。“我们的车比较多，但跨境司机较少。我们跨境的司机只通过汽车，换了本土司机(骑手)开走剩下的街道，我们再把内地司机(骑手)的车送回香港。
林生只在深圳市内工作，是将骑手转换为跨境司机的转变。"作为跨境司机，要做的程序更复杂."说了。司机只在内地开车，只使用内地驾照，跨境司机要考香港驾照。" "
骑手排队进入反驳场。
30多岁的广西人林生说：“这是家乡介绍的事情，因为年轻，所以可以成为司机。否则坚持不了多久。”“林生说自己直接和香港的总经理沟通，总经理会给他发送任务，告诉他几点去哪个港口交接车辆，几点去哪里卸货。
在新冠疫情发生之前，白天时间内林生可以从港口跑向仓库，再到港口跑4次。这样重复了一遍。有时，他晚上会继续工作。有时他会去东莞——，他的妻子和儿子都在东莞。
但是林生几乎一周没有见到妻儿了。离开卡车后，林生现在只能去一个地方：服务站。服务驿站是林生与其他近30名骑手一起生活的酒店。
一人一间。深圳专门调整将内地接驳司机也全部纳入“两点一线”闭环管理，规定内地接驳司机只能在接驳点和驿站两点一线范围内活动。
林生和跨境司机一样，除了在指定接驳场和指定停车场，他不能打开车门和车窗，更不能下车。大多数时候，林生会在接驳场叫一份外卖，在专用休息室里吃饭，再去接驳场的洗手间上厕所。
骑师排队进入接驳场。
除了睡觉，林生很少待在服务驿站里。一次，由于收工太晚，林生想要预约指定停车场停泊，但已经没有余位。出于指定地点外“车不离人”的坚持，林生在车上睡了一夜；另一次，林生在深夜12点出发去往接驳场交车，但是排了近8个小时的队，直到早晨才进入了接驳场。
几位骑师表示，他们都遇到过接驳场大排长龙的情况。在接驳场，交替司机必须要经过全车消杀15分钟，但每次消杀的车辆有限，等待难以避免。为了防止迟到，有的骑师接到了早晨5点的交接车辆任务，会选择在凌晨2点就出发。
不过，林生也不能离开服务驿站太久。他进入指定接驳场和停车场时，都需要出示24小时核酸检测阴性证明。因此，林生需要每天乘坐驿站专车，回到服务驿站，定时接受核酸检测。
林生所在的公司只有8名骑师，香港第五波疫情爆发后，已经有3名骑师选择退出。林生还不想放弃：“防疫要求都不是问题，只要还能开工，我还是继续做吧。”
接驳场。
物流公司：跨境司机紧缺，或实施全闭环管理
“我们现在像保护珍稀动物一样，保护着我们的跨境司机。”深圳市东胜物流有限公司销售总监何女士说道，“虽说我们的人手还算可以，但市面上，跨境司机确实是比较紧缺的。”
在香港第五波疫情爆发后，何女士发现，公司出现了货物压仓的情况：“有的香港的跨境司机受疫情波及，无法工作，运输确实会受到影响。”
骑师更是紧缺，何女士称：“现在骑师很难找，愿意做的人也少，毕竟需要冒着风险。给骑师的报酬也上涨了。”
2月14日，深圳市递四方速递有限公司（以下简称“递四方”）相关负责人曾提及，跨境司机在入境后，会按照各市区规定入境路线运行至仓库装货，其中包含全车消杀、测温、扫码“跨境安”等规定步骤。
近日，深圳将对跨境司机和接驳司机及车辆的疫情防控实施提级管理，将实施“三点一线”全闭环管理和“全接驳”方案。
闭环管理通知。
据深圳媒体报道，按照“全接驳”方案，在实施“全接驳”模式后，对经常居住地在深圳的约1780名香港司机，只能选择作为跨境司机往返口岸和接驳点，或转为内地接驳司机。跨境司机由香港直达内地各公司仓库的情况或将暂停。
2月22日，“递四方”相关负责人向钱江晚报·小时新闻记者表示：“为保障供港物资和粤港两地跨境物流的安全顺畅，一切按照政府的要求做好防范。”
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