luda 广东、香港、澳门、台湾地区海域面积大，海岸线长，港口群密集，旅游资源十分丰富。近年来，内地和香港政府希望共同建设海上旅游航线，共同建立海上旅游湾地区。被迫受疫情影响，相互交换计划暂时搁置。随着香港疫情逐渐缓解，港府计划开始公海旅行，最早可在7月启航。海上旅游“万九通”能尽快回归议程吗？从恒心养成出发，连接海上两地的水域能否成为黄金水上旅游边境地带？业界正在探讨其可能性，初步评价潜力很大。
海湾地区坐在独特的邮轮圈里
海上旅游近年来大受欢迎，现在豪华邮轮动不动就能容纳数千人，就像海上酒店或度假村一样，集休闲、娱乐、食宿于一体，让游客摆脱城市的喧嚣，陶醉于大海的美丽之中。广东、香港、澳门、台湾地区拥有全国性的“邮轮权”。深圳沙古湾邮轮母港、广州南沙邮轮母港、香港启德邮轮码头都在台湾区。从这里出发，台湾区居民可以接近日本、韩国、越南、菲律宾、东南亚等很多目的地。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》推进台湾区旅游发展，依托台湾区特色优势及香港国际航运中心地位，构建文化史、休闲度假、养生保健、邮轮游艇等多元旅游产品体系，丰富粤港澳旅游精品线路，开发高铁“日程多站”旅游产品，广东
早在2019年，以广州为母港的圣梦邮轮就已经开通了广州-香港一日航线，享受了一天的豪华邮轮服务和世界美食、娱乐、休闲体验，在航行途中还能欣赏到台湾区独特的风景，包括港口、澳门大桥等。预计会有天壤之别，但缺乏“人与人的和谐”。香港在2019年爆发了前所未有的守礼风波，每天往返粤港两地的邮轮航行也紧急刹车，接着新冠疫情席卷全球。到目前为止，余波还没有过去。不仅香港和内地的通关受到限制，邮轮旅行也变得更加奢侈。
香港启德码头。
幸运的是，随着新冠疫苗的大规模接种，香港接连清理日本，海上旅游逐渐出现曙光。最快今年夏天开始的公海旅行仍然有很多条件限制，但可以期待与湾区恢复海上连接。Banzhirong，运营启德邮轮码头的环美邮轮码头董事，在接受本报访问时表示，随着疫情的控制，希望更多人接种疫苗。湾区居民可以乘坐邮轮到启德邮轮码头参加公海旅行，这将扩大邮轮公司的潜在客户基础，增加更多航线。
香港旅游发展局发言人对本报记者的质询表示：“旅游发展局一直在向海湾区旅客推广有吸引力的邮轮旅游产品。事实上，业界也推出了高速铁路和香港-若奥大桥相结合的邮轮旅游产品。”一旦跨境邮轮航线得以恢复，旅游发达国家也将再次向内地和国际市场进行相关宣传。永东旅行社副运营总监陈小华接受访问时表示，建设海上旅游湾区的构想是可行的，但目前永东还没有这方面的实施细则。
海上旅游通关证明仅限于难题
与香港一江相隔的深圳也开始了部分海上旅游事业。例如，深圳商人蛇口国际邮轮母港有限公司的“海上观湾区”项目，即结合台湾区概念，将香港、澳门、深圳的所有旅游景点联系起来，体验一次，可望体验和欣赏台湾区的魅力。(Northern Exposure(香港名言))尽管如此，大多数湾区城市的海上旅游项目仍然处于“各自开战”状态，缺乏交流沟通，资源相互利用的情况更为罕见。因此，急需实现“海上旅游湾区通过”。
本港旅游界立法会议员姚思英在接受本报记者访问时表示：「两地旅游的潜在空间很大，但要打通邮轮航线，就必须打破本位主义」，「要开设湾区邮轮航线，两地码头必须合作，互通船机」。不仅是香港游客，还有内地游客，甚至还有海外游客，所以，如果想在湾区内的任何地方乘船游玩，也有一些当地游客。
姚思荣说，根据国家最新的人口普查，海湾地区的人口超过7000万人，如果海洋旅游湾地区能够实现，最大的问题应该是出入文件的限制。如果能像身份证一样简单地进行身份认证，往返内地和香港将会更容易，而持有护照的旅行者在这方面会有些复杂，因为他们可以去内地和海外旅行。
Banzhirong还指出，大多数其他国家不需要向香港申请签证作为过境港，内地申请出入境许可证将香港作为过境港，这妨碍了湾区海上旅游连接。
姚思荣还指出，如果未来疫情稳定，首先要做好海湾地区的城市内循环。现在澳门与大陆恢复了通关，香港被隔离了。但是，今后要想顺利实现真正的海上旅游，还需要与海上游湾的相互连接。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《穿越海上旅游湾区》不妨从恒心养成示范开始。
25&index=2" width="640" height="421"/>广州南沙国际邮轮母港。
海上打卡港珠澳大桥最in
港珠澳大桥于2018年正式通车，这座全世界最长的跨海大桥，被誉为桥梁界的「珠穆朗玛峰」，不仅缩短了港珠澳三地间的距离，也成为大湾区内一个热门的打卡地点，而其中最in的打卡方式则是从海上欣赏。
与香港的维港游类似，近年海上旅游观光更趋向于短途航线。就在去年8月，中国首艘油电混合、豪华双体客船「大湾区一号」轮启航，专做湾区海上游览，载客量350人，共三层甲板。有两条航线，一条游览深圳湾，一条则能近距离欣赏港珠澳大桥。
港珠澳航线全程三小时，周一至周日14时15分，由深圳蛇口邮轮母港开航，周末及节假日则多增一班，时间为早上10时半。该航线途经伶仃洋及内伶仃岛，至目的地港珠澳大桥后返航，之后到大桥西面的人工岛，并从香港西部即香港国际机场擦身而过，遥望香港岛。倘若未来也能在本港启德码头开辟相同航线，去游港珠澳大桥或者深圳湾，想必也将吸引不少港人前往打卡。
记者在几间大邮轮旅游订票平台，包括klook客路、携程及马蜂窝等网站上都能搜到「大湾区一号」的订票信息，其中在订单量较大的马蜂窝上，港珠澳航线的评分为五分，无差评。有网友感叹：「港珠澳大桥真的是世纪工程，360度看桥太太太震撼了!」
港深惠汕游艇游一览湾区
若说邮轮是海上的移动式酒店体验，那么在游艇上迎风站立于甲板之上乘风破浪，更能体验海洋波澜壮阔。展望未来，若能令湾区游艇自由行，甚至与邮轮行程连接，可开拓另一种海上旅行体验。
今年初，国家文化和旅游部、粤港澳大湾区建设领导小组办公室、广东省政府联合印发「粤港澳大湾区文化和旅游发展规划」，提出要着重在五方面推动大湾区旅游，其中之一就是要探索开通香港-深圳-惠州-汕尾海上旅游航线。该条旅游航线周边有上百个海岛，资源各异，一旦有交通连结，未来可能超过泰国海岛旅游的发展规模。
海上来港客可作深度游
香港旅游业议会主席黄进达接受本报记者访问时表示，该航线较适合游艇出行，相较于邮轮上千人的规模，游艇人数少，所需码头停泊位也较小，便于政府找地方登记旅客资讯，而沿着这条海岸线亦是一条秀丽的风景线，相信可以吸引旅客接受游艇旅行。
环美邮轮码头公司董事总经理班智荣表示，深圳、香港、惠州和汕尾之间运送乘客的邮轮可能有市场，这些城市相距都很近，而且已经有公车和高铁提供接驳服务。但在一些城市若要发展邮轮客运业务难度较大，如惠州和汕尾均无邮轮码头设施。
旅游界立法会议员姚思荣表示，若广东东部海上旅游进一步开放，来港旅客可通过沙头角码头乘坐游艇去香港周边景点，包括塔门岛、坪洲岛等各种岛屿，也可以去欣赏新界北一带世界级地质公园的独特地理风貌，若将这些实属罕见的地貌开放给旅行团，并且乘船时间能控制在一小时内，相信会吸引到大批境内外旅客，也可开发形成香港旅游新的增长点。
他续指，现时启德码头的设计主要针对邮轮，若未来要发展两地联通海上旅游的话，启德这个地方可再开通一个关口，方便异地的旅客来香港乘坐邮轮旅行，或者是在启德增加一个可停泊快船的停泊位，那么从深圳等地过来的快船可以直接停靠，但这方面仍须两地政府去共同推动。
记者 邱媛媛