luda
到达了青龙，当然，拐了24个弯，拐了24次是青龙的名片，从某种意义上说，这张名片是国际级的。
24号角位于青龙县城西南约1公里处，320号国道边的岔路口是24号拐的出口。
这条路关闭，禁止车辆通行，只能进入景区的旅游体验车。
24号拐角处有一个了望台，但也禁止自驾车辆进入。要想看24路转弯，必须去景区游客服务中心坐观光车。
从320国道边缘行驶山路约5公里到达景区观景台大门，24路转弯，目前除了20元的旅游车票外，还需要购买60元的景区门票，目前贵州景区对全国游客半价，进入景区观景台实际需要支付50元。
进入后，著名的24度诱拐突然出现在眼前。看到这一刻，我有了久违的感觉。
第二次世界大战时，美国的援助物资经过缅甸公路到达昆明，再经过贵州线才能送到重庆和抗战前线。24度诱拐成为抗战交通大道的咽喉，日军多次派遣飞机轰炸24度诱拐道路。
了望台是24号转弯对面的山顶，面对盘山的道路确实是最好的旅游胜地。这比云南68度更有希望。虽然云南山更大，但除云南西部外，很多山的相对差异不如贵州山大。因为68号转弯的对面山缺乏足够的垂直距离。
了望台比较大，山顶视野开阔，沿途可以看到24号拐角，观看体验很好。
再看了望台后面的山，山势巍然耸立，山顶上有堡垒般与众不同的建筑物。
近距离看应该是展馆，但是好像没有开放。好像是半裸工程。馆前有一座雕塑，一个美国工程兵和当地少数民族在吸烟，有趣的是看起来没有雕塑。
1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。
展馆建筑下还有游览道路沿山深入，那边风景看起来也是不错。
可惜没走多远路因为安全问题被封死了，无法通过，有些失兴。
原本这里还有一条沿山脊修建的游览道路一直通往山下24道拐入口处，路上还有两个观景台依稀可以看见，不过山势看起来还是比较险峻的。
贵州的山较陡，尤其雨季很容易滑坡，刚才观景台路边就有一处滑坡被隔离了起来，防止游客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，数来数去，视线里能看到的只有21道拐，因为山下的第一第二道拐被山坡挡住了看不到，最后的一道拐也是在山顶绕到山后看不见了。
不过，除了观景，景区也还尽量为游客准备了些拍照的道具，当然肯定是与战争有关的。
这些军车看起来也确实有样子，但都是些模型，并非真品。
下山的路并不是来路，上山下山道路都是单行。走过一圈对景区禁止自驾车辆驶入也有了些理解。山路比较窄，弯多坡大，一路还碰到几处滑坡，如果允许自驾车辆进入的话，可能来自全国各地的人对山路的适应程度差别很大，一旦出点问题景区也很头疼。不过20元的观光车票只把你拉到山顶观景台，要到24道拐路上体验一下的话观光车费就是50元。
作为一个高原人，盘山路也走过不少，68道拐也拐过了，所以并不是很在意24道拐的道路体验。回到游客服务中心，沿320国道往昆明方向一路下山，路边看到一个观景台。
但是观景台上看不到24道拐，被山挡住了，只看到前方山顶的24道拐观景台。
另一个方向似乎也没什么景可观的，有些不理解这个观景台究竟观的是什么景。
下到山脚，来到国道边24道拐入口处。
这里也有全国重点文物保护碑，旁边还有一个县保碑，我有点纳闷，那州保碑和省保碑呢？难道直接从县保升为国保？
入口处同样也封闭起来，一般车辆都不能进入。
但是你要是步行进入是没人会阻拦你的，第一拐就在320国道边。
见到一辆景区的24道拐道路体验观光车，都漆成军车的模样。
第二拐距第一拐约100米，很快就走到。
这里有一上山游览道路，就是通往山顶观景台的那条观光路，但也是被封堵了。问了国道边一个烤土豆的当地人，说是之前曾有一老年游客在这观景路上出了事故，所以景区把这条路封了。
第二道拐和第三道拐之间相隔600多米，之后的拐就连续的了，走完整个24道拐近4公里，时间并不允许，所以24道拐的徒步体验也就到此为止了。
历史总会留下很多的印迹，战争留下的历史印迹就更为深刻。作为一条盘山公路，花费50元上去看一眼估计谁都觉得不值，但作为一条抗战生命线，这个意义上来讲是值得的，你觉得呢？