luda 资料来源：人民日报
原标题：提高海上运输效率和促进协调发展(经济重点)
核心阅读
近年来，天津港不断推进码头全自动化改造，建成了智能绿色枢纽港。采用绿色能源实施绿色运输模式，通过部分集装箱码头装卸作业实现全过程零碳排放。随着枢纽优势的进一步发挥，通关程序的不断优化，天津港的辐射推进能力不断增强，有助于经济的高质量发展。
装满货物的巨轮很容易在无人塔桥的指挥下停靠。海岸边的集装箱码头，70多台无人智能运输机器人自由走动。8度42个自动化轨道桥车，快速运行.这是记者最近从天津港北江港C段智能集装箱码头10多米高的指挥平台上俯视的场景。
2019年1月17日，习近平总书记视察天津港时强调，经济要发展，国家要强大，交通、特别是海运要先强。要立志万里，建设世界级智慧港口、绿色港口，努力实现京津冀的共同发展和“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”的建设。
过去三年来，天津港集团按照总书记的绘画开拓创新，着力打造智能绿色枢纽港口，2021年天津港年集装箱吞吐量突破2000万箱，保持了世界十大港口的首位。沿海铁联合运输量突破百万箱，进入全国前三名。2021年10月，世界上第一个智能零碳码头3354北江港C段码头正式投产。
革新工艺方案，实现传统码头的全自动化改造。
向前、侧移、微调、锁定、定位、解锁。在天津港自动化遥控中心，遥控司机彭旭注视着屏幕上通过5G网络返回的超高清视频，熟练准确地控制手中的操纵杆，并将集装箱装载到1公里外的货车上。只用了75秒，一个集装箱就卸下来了。“以前完全是人工现场操作，至少需要5分钟左右，有一些安全隐患。天津港第二集装箱码头公司技术部负责人陈培说。
“在传统集装箱码头，不论寒冬酷暑，司机都要爬上几十米高的海滨桥，长时间低头操作。现在经过自动化改造，可以坐在办公室里远程操作设备，所以容易多了。”冯旭说。
天津港北江港C团码头是天津港集团华为和中国移动联合打造的“5G智慧港口”项目，背后离不开天津港技术团队的艰苦攻关。
针对传统码头的全自动化改造是一个世界性难题。国内外现有的自动化码头采用垂直海岸线的磁技术路线，适用于新建码头，并将其应用于现有码头自动化改造，成本太高。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，自动化名言)天津港技术组设计了新的“单小型汽车自动化滨海桥无人驾驶电动卡双悬臂自动轨道起重机”工艺方案，为现有码头全自动化改造提供了优质解决方案。
新方案与磁技术路线相比，改造现有码头布局小、成本低、运营效率提高了近15%，单箱能耗降低了20%。集装箱智能货物实现全范围，车号、箱子号一次性确认准确率在95%以上。
“去年天津港大型自动化集装箱装卸设备比重已达到35%，今年达到60%以上，明年达到80%以上。”天津港集团董事长邱斌介绍。
促进绿色运输，加强绿色能源开发建设。
除了站在指挥平台上眺望、忙碌地返回的七彩码头、接连停泊的万吨巨轮外，还有两辆高188.5米的巨型风车盘旋着，为码头不断传送干净的电力。
“截至3月17日下午7时，总功率为529.5万千瓦时，超过码头使用的功率58.6万千瓦时。”天津港分布式电力并网项目负责人、国网海岸电力公司副总裁田峰介绍说，去年年底顺利实现并网发展的北江港C段码头智能绿色能源系统是我国港口第一个“风光储存一体化”智能绿色能源项目。“实现了绿色电力的100%自主供应，全过程零碳排放。2台4.5兆瓦风力发电机和总装机容量为1.43兆瓦的光伏系统并网运行，为C端码头创造了绿色电力供应体系，每年节省约7340吨，二氧化碳排放减少约2万多吨。”
不仅如此，近年来天津港积极调整运输结构，推进矿石和煤炭“满载、满载”的绿色运输模式，打造了“公路、铁路、货物集装箱”双示范港。楚斌介绍说，作为中国北部重要的煤炭发射港口，目前天津港煤炭码头实现了煤炭铁路收集口运输，大大减少了运输车辆的废气排放和粉尘污染。
今年1月，由75台电动智能水平运输机器人、31台无人驾驶电动卡、50台电动卡和30台氢燃料电池卡组成的清洁能源水平运输队投入天津港生产运营。与同等容量的燃料集卡相比，单机每100公里燃料消耗减少50公斤，碳排放减少155公斤。车队在一个月内减少了燃料消耗279吨，减少了碳排放865吨，实现了北江港C段码头装卸作业的全过程零碳排放。
“第十四个五年计划”期间，天津港将大力推进碳港口、碳港口建设，加强绿色能源开发建设，重点推进防波堤集中风电和港口内分布式风电、光伏系统建设，预计绿色能源装机容量将接近500兆瓦。
融入协同发展确保产业链供应链稳定
作为京津冀和三北地区的海上门户，天津港是距离新安新区最近的海口，更是“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”的重要节点。天津港把发展放在京津冀协同发展大国，全面增强辐射力，有助于内陆福利经济的高质量发展。
3月4日，广东佛山生产的建筑乳液经天津港抵达河北黄基港。随着集装箱从船上卸下，佛山快港物流有限公司航线负责人张艺柱悬挂的心终于落地了。
运受影响的情况下，幸亏有天津港环渤海内支线，提升了效率，降低了成本。”张艺珠的货物走的是海侧集疏运服务通道，货物中转运输均由海运完成。“这条通道依托的‘天天班’船舶能提供往返天津—黄骅、天津—曹妃甸、天津—京唐、天津—秦皇岛的海上通道，为受陆运影响的客户提供了选择。”天津港股份公司业务部中转市场开发经理谢书杉介绍。2020年，天津港开通了环渤海内支线“天天班”，减免海运运费和港口相关费用，为企业复工复产架起了海上绿色通道。之后，航次从一天两班增加到三班，高峰时月航班量达150艘次左右。去年环渤海内支线运量同比增长30%以上，带动中转吞吐量同比增长30%以上，保障了腹地产业链供应链稳定。
立足“一带一路”重要节点优势，目前，天津港与“一带一路”沿线国家港口的集装箱航线，已由2019年的30余条增加到50多条，同全球200多个国家和地区的800多个港口有贸易往来，其中与“一带一路”沿线港口贸易货物占比超过六成。
在口岸单位的支持下，天津港努力优化通关流程，大力推进港口集装箱业务办理单一窗口和天津“关港集疏港智慧平台”建设。目前，天津港进口提箱时间最短仅需1.5小时，出口货物抵达港口即可装船出口，有效提升了作业效率，降低了进出口企业的物流成本。
潮涌天地阔，奋进正当时。向着打造世界一流智慧绿色枢纽港口的目标，天津港正在奋力攀登。
《人民日报》（ 2022年03月23日 第 10 版）