luda 2021年，中国民航全年完成运输周转量、客运量、货运量857亿吨公里、4.4亿人、732万吨，同比增长7.3个、5.5个、8.2个百分点，分别为2019年的66.3%、66.8%和97.7%。
这是1月10日举行的2022年全国民航工作会议上公开的数据。
2021年初，中国民航局预测2021年客运量将恢复到疫情前的90%，今天公布的数据也意味着2021年民航实际业绩没有达到预期。
旺季赤字超过100亿韩元
2021年是新冠疫情持续的第二年，也是民航业遭受重创的第二年。
由于持续的传染病和突变的病毒，已经开始恢复的中国民航再次受到不时的打击，原本应该成为传统旺季的两个春运和夏季运运都因当地爆发的本土传染病而提前结束。
消失的春云、夏季运输的影响也直接反映在航空公司业绩报告中。今年第三季度是民航的传统旺季，但大部分国内航空公司都出现了亏损。包括厦门港和深港等非上市航空公司在内的10家国内航空公司第三季度共亏损119.97亿美元，是国内最大的廉价航空春秋航空公司(601021)。只有SH)盈利了。
今年第三季度，10家国内航空公司共损失了315亿韩元，突变病毒的出现引起的传染病反复出现，私营航空公司今年第四季度的市长/市场预测也低于去年第四季度，预计许多航空公司今年将连续两年“收获”亏损。
在今天举行的民航工作会上，民航局表示，2021年出台了消除企业救济困难、促进行业恢复发展的对策，全年为行业节省了近100亿韩元的费用。
但是，许多业内人士向记者指出，目前的救济政策对每天遭受数千万甚至数亿美元损失的航空公司来说是杯水车薪。整个2021年，各航空公司都在寻找“坚持，生存”的方法，但仍然有很多民营航空公司坚持不下去了，不得不卖掉移民。
例如，民营南山集团控股的青岛航空摇身一变成为青岛政府全资控股，云南的民营航空萨里航空也搬到无锡，成为无锡政府下属的无锡市交通集团控股。国内四大航空集团海航集团于2021年完成破产重组，航空版轻松主持辽宁方大集团。
2022年扭亏为盈的是什么？
进入2022年以来，传染病的影响持续存在，但在今天举行的民航工作会上，民航局为业界制定了具有挑战性的目标。今年总运输量1040亿吨公里，客运量5.7亿人，货物邮政运输量780万吨，总体恢复到疫情前的85%水平。在疫情不引起反复波动的情况下，努力实现整个行业的赤字和盈余。
对很多上市航空公司来说，如果2022年不能避免赤字，将连续3年亏损，戴上“ST”帽子。
为此，除了两年来继续削减开支外，许多国内航空公司也开始通过开发更多的辅助营地产品来赚取机票以外的更多收入。
例如，吉祥航空和四川航空先后以试吃费升级餐饮，在维持免费餐饮的基础上，经济舱旅客可以花费30-50韩元，将免费餐饮升级为更精致、更丰富的菜肴。吉祥航空和东航还推出了机内wi-fi积分兑换，瑞丽航空推出了代打登机牌服务。
今天在民航工作会上，民航局表示，将进一步深化民航价格资料改革，鼓励航空公司实施差异化服务价格战略，鼓励机场通过经营创新增加非港口收入。
随着疫苗接种率的提高，新冠特效药陆续出台，大幅削减的国际航班能否在2022年恢复，成为国内航空公司能否扭亏为盈的关键。
对此，民航局今天在民航工作会上指出，将密切跟踪全球疫情形势和国际航空运输市场的变化，推进分类安排、谨慎、科学动态调节、恢复国际客运航班。