luda 3月21日14点38分左右，从联盟到坠毁仅一分钟，东方航空公司MU5735航班上共乘坐了132人，其中包括乘务员，但一瞬间消息减少。
这是一场关乎所有人生死的空难，不仅影响了与此相关的多个家庭，还影响了亿万国民的心。(莎士比亚。)(莎士比亚。)
“空难”是莱特兄弟发明“飞机”时一起出现的单词。
1908年10月17日，莱特兄弟设计的飞机在弗吉尼亚进行第三次飞行时发生事故，使26岁的陆军中尉托马斯塞普里金成为空难的第一个受害者后，这个词当然也要被标记为“空难”，读作“悲剧”。
1908年第一次空难，到2022年，分别是“911”、“马航MH370”、“美国联合航空811航班”.数百起空难导致无数家庭崩溃。
有人说坠机事故是概率事件，但没有人在“概率”事件中失去自己或失去闺蜜的生命。
所谓铜镜可以穿衣服，以历史为镜可以知道兴致，总结飞机事故背后的原因，努力避免以后发生空难是根本。
1、飞行员，肩负所有乘客生命的职位。
2016年5月20日，英国《媒体邮报》网站上刊登了一篇论述飞机事故问题的文章。
在这篇文章中，英国莱斯特大学民航安全与安保部主任西蒙阿什丽贝内特说，恐怖主义被认为是坠毁的最可能原因，但蓄意破坏造成的坠毁事件只有十分之一。
事实上，统计网站显示，在所有空难发生的原因中，“飞行员失误”占据了“半壁江山”。
1997年5月8日，执行“重庆-深圳”飞行任务的中国南方航空有限公司一架波音737-300型B-2925号飞机在着陆过程中坠毁。
这次事故后，在名为“58深圳南航难”的事故中，65名乘客杀害了33人，9名乘务员杀害了2人，结果损失惨重。
之后在网上公开的“黑匣子录音”显示，此次飞机在着陆过程中发生事故，除了当天晚上下雨太多的主要干扰因素外，驾驶员在雨夜降落时出现的失误也是重要的事故原因。
在这次事故中，相关飞机机长林雨贵(生焕)、副驾驶员孔德信和观察者肖英在飞机晚上到达机场的过程中遭遇了大雨。
在暴雨导致视野极低的情况下，以上机组人员违反南航规定，盲目降低飞行高度，试图着陆，最终该飞机在着陆过程中发生了“着陆跳跃”，这是他们在事故中犯下的第一个错误。(莎士比亚，《北方探索》)。
飞机发生第一次“跳跃”后，机组人员不收油门，继续推杆动作，这导致飞机接下来连续两次“着陆跳跃”的情况，就是这三次跳跃最终导致飞机内部结构受损，这是第二次失误。
三次跳跃后，由于在视野极低的这个夜景中没有及时掌握飞机的受损情况，乘务员和塔台决定重新放飞飞机。
由于飞机内部的故障，在复飞过程中飞机的起降很难收回，飞机又连续两次与地面接触。
接着，尽管驾驶员努力，飞机最终成功返回，但飞机和地面连续5次跳跃和接触造成的故障给第二次着陆过程中的飞机事故带来了隐患。
在飞行后，机械故障的飞机在空中转了两圈，在地面控制塔的指挥下从北到南降落，但在此次着陆过程中，在“落地跳跃”中受损的飞机操纵系统突然无法正常工作。
随着机头和地面跑道相互接触，酸溜溜的摩擦声和摩擦燃烧的火花点燃了飞机的燃料，飞机最终在机场解体起火。
随后，在对该事故的总结会议上，相关部门负责人将事故原因归纳为以下四个原因。
单位风格分散，非法飞行；
飞行技术管理松懈，部分机长的技术素质低下。
安全管理不严，领导干部失职。
“安全第一”思想不稳定，组织领导薄弱。
上面提到的内容去除了一些常见的“口水”，但实际上，相关乘务员犯了错误的情况也几乎是真的。
事实上，随着时代的发展，飞机的性能变得越来越可靠。因此，“机械故障”导致了飞机坠毁事故。
越来越少，反倒是由飞行员失误造成的坠机事故比例呈现出逐渐上升的态势。飞机本质上是一个非常复杂的机器，驾驶员在驾驶飞机期间往往需要做出大量操作，也正是由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，所以也就难免出现许多犯错的“机会”。
尽管这类失误似乎难以避免，但重要的是，在出现灾难性失误时，飞行员需要的是冷静正确的选择，因为他们才是保护飞机与机上乘客的最后一道防线。
2018年川航事故中的“英雄机组”
毕竟，不管是美国的《萨利机长》，还是我们的《中国机长》，这些影片都是依照现实生活中的真实故事改编的。
因此，一个出色的飞行员在危急时刻做出的正确判断，往往能够救下机上许多乘客的宝贵生命。
2 ，地勤，塔台，调度员，或许还有“危险的老板”
当然，尽管飞行员负主要责任的事故在当今社会已经成为空难事故发生的主因，但除飞行员之外，空难事件亦有由其他类型人为错误而造成——就好比2004年中国东方航空“CRJ200”包头失事事故。
2004年11月21日早8：21分，本应在8:30整起飞的“CRJ200”提前九分钟起飞。
飞机升空并正常飞行片刻之后，驾驶员发现自己始终无法将飞机拉升，紧接着也几乎就是下一刻，在飞行系统没有出现警告的情况下，飞机却是迅速失速。
飞行员在尝试将飞机拉高无果后，迫不得已做出紧急迫降在南海公园水面上的判断，但此举非但没能救下机上包括乘务机组人员在内共计53人的生命，反倒致使地面公园中两位晨练者丧生。
至此，此次特大事故共导致55人死亡。
事故原因，据事故调查组对飞机气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等问题细致分析后得出的结论。他们认为此次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于“机翼污染物”使机翼失速临界迎角减小，飞行员无力从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
那么，机翼污染物又是什么呢？很快，调查人员又给出了答案：由于飞机失事的前一晚包头夜间气温一度低至零下15摄氏度，所以他们认为“机翼污染物”有很大可能是结在机翼上的冰（霜）。
然而，这个回答给出之后，又一个问题又出现了。
东航怎么说也是国内，或者说全亚洲都排的上号的大型民航企业公司，为什么会出现机翼除冰不完全的情况？
从事故的处理结果来看，国家给予12名事故责任人相应的党纪、行政处分，认定此事为一场责任事故，也就是一场因在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生伤亡事故或者造成其他严重后果的行为。
当然，如果要换一种更“传奇”的说法，我们或许就可以把当时网上盛传的，“老总要求飞机提前起飞，导致飞机失事”的说法拿出来展示一下。
要问在包头该架次飞机上谁的派头最大的，气场最足的，自然当属某上海科技公司的总经理陈某。
在网络上盛传的故事版本中，不少人认为，由于这位老总要在当天赶一趟上海的会议，所以这“陈某”就在要求机组人员提前起飞无果后，打电话给东航上海总公司的关系人。
接着，关系人一个电话打到包头机场，飞机随即提前起飞。
问题是，“人”和“制度”可以被他摆平，但飞机存在的安全隐患却依旧在物理意义上客观存在。
正是由于飞机提前起飞，导致了飞机上需要严格恪守加热时间的预热系统未能成功化去机翼上因寒冷而凝结的污染物，在这样的背景下，飞机自然也就先失速，后失事，酿成惨案。
诚然，我们不知道这个老总要求提前起飞的故事究竟是真是假。
我们可以明确的是，在这场事故中既无飞行员误判因素在内，亦无机械故障原因，问题只可能出现在传言中那名老总的催促，或地面除冰人员的大意与疏忽上。
换言之，这只是一场非飞行员导致的人为错误。
当然，除过“11·21包头特大空难”中导致飞机坠毁的疏忽之外，譬如空中交通管制人员、调度员、装货工、加油员或维修工程师造成的错误而导致飞机失事的事情依旧屡见不鲜。
每架民航客机都事关重大，我们依旧希望非飞行员导致的人为错误能被人打起12分精神来应对。
3 ，恶劣天气、蓄意破坏、机械故障，每一个都是民航杀手。
还记得我们在在前面我们提到的英国《每日邮报》上刊登的飞机失事原因分析文章吗？
在这篇文章里，英国莱斯特大学民航安全与保安部主任，贝内特，除了列举以上两个原因之外，还一度列举了其他三个原因。
在这位专家口中，飞行员失误引起的坠机事故，现在约占一半；其他类型的人为错误则占约1/10。
其余三点，设备故障引起的坠机事故约占1/5；恶劣天气和蓄意破坏造成的坠机则各占1/10。
说起机械故障，尽管我们在前面提到，伴随着设计和制造质量的改善，因机械故障而导致的空难减少很多。
但时至今日，设备故障造成的坠机仍占事故发生的20%左右。
况且，有时候不成熟的新技术往往会导致新问题的出现，就好比上世纪50年代喷气式发动机引入飞行器后所导致的全新危险——由机身引起的金属疲劳一样。
除了机械故障之外，天气这一不可抗力，同样依旧在很大程度上影响着飞机的安全。
1958年2月，英国欧洲航空公司一架双引擎客机在慕尼黑起飞时坠毁，而调查人员经过调查后给出的结论却让人大跌眼镜，原来客机坠毁的原因，竟然是由于路上积雪过厚，致使飞机始终无法达到起飞速度，无法爬升。
当然，伴随着飞机技术的发展，诸如陀螺仪、卫星导航等手段的运用，以及气象数据提前获悉的能力，一度让很多人认为飞机已经摆脱了天气限制，然而现实是，天气因素依旧是今天飞机失事的主要原因之一。
最后，我们还要提到的一点就是“蓄意破坏”。
而提起蓄意破坏，我们首先想到的或许就是“劫机”。
诚然，“9·11”事件的确是一件举世震惊且深入人心的“蓄意破坏”行为，只不过伴随着地面安检手段的愈发先进，现如今的所谓劫机罪犯往往会被机场安保直接按死在机场安检。
实际上，比起已经日渐“式微”的劫机，在飞机上安放炸弹的恐怖袭击，与被各国军方以导弹“误炸”的事件，才算是现如今“蓄意破坏”的主要内容。
1954年，一名被果党反动派买通的机场清洁工在“克什米尔公主号”上面，安放了一枚炸弹，而当时，该机已经被我国政府租下，周总理也正要乘坐这架飞机远赴雅加达参与万隆会议。
最终，克什米尔公主号在靠近印尼海岸的某处爆炸坠毁，机上11名我方政府工作人员无一幸免，唯一的幸运是，周总理在香港临时更换了前往印尼的路线，并未乘坐在这架被安装了炸弹的飞机上。
无独有偶的是，1981年，美国为了同巴拿马政府争夺巴拿马运河主权，以一种与果党反动派差不多的方式制造了一起飞机失事事故。
不幸的是，在此次空难的遇难者中，包括“我不要你的贿赂，我要运河属于巴拿马”这句壮言的缔造者 奥马尔·托里霍斯。
尾声：
纵观整个人类航空历史，飞机失事一直是困扰着许多民航公司、民航客机设计师、飞行员、乃至乘客的问题所在。
而这一次，在全国人民将自己的善意送往广西梧州的时候，我们身为一个普通人无力做出额外贡献，至于能做的分内事，除了祈祷，还有不传谣，不恶语，不消遣，不揣测。
而最后我们要说的是，不止是飞机。
包括公路汽车、铁路高铁在内，任何一条交通规则对您的要求，都是过去发生事故中血淋淋的教训。
遵守“规则”，不仅能够保护他人，也是保护自己。
出行千万条，安全第一条，规则不遵守，亲人两行泪。