luda 有一个遥远的地方叫家和公司之间的距离。有沿路的辛苦。无论选择公共交通、自驾还是出租车，都免不了这种通勤的痛苦。特别是在交通堵塞等级MAX的城市，这种辛苦增加了一倍。(莎士比亚，哈姆雷特，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)
最近百度地图发布了《2021年第2季度中国城市交通报告》(以下简称《报告》)。据《报告》数据显示，今年第二季度通勤高峰期最拥堵的十大城市分别是北京、贵阳、重庆、长春、哈尔滨、上海、西安、武汉、青岛和大连。这些城市通勤高峰的实际速度不超过30公里/h，可以说是“地狱模式”。
2021Q2通勤高峰交通拥堵TOP10城市/百度地图
另外，通勤时间最长的城市是哪里？哪个城市周末旅行最难？搜狐城给你一一梳理。
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北京贵阳重庆通勤高峰最堵
《报告》使用“通勤高峰拥挤指数”来表示城市交通拥挤状况，即工作日早晚高峰期的实际出行时间与平稳出行时间的比例。比率越高，拥挤指数也越高。
今年第二季度通勤高峰期最拥堵的十大城市分别是北京、贵阳、重庆、长春、哈尔滨、上海、西安、武汉、青岛和大连。这些城市被封锁到什么程度了？工作日早晚高峰期，实际速度不超过30公里/h，北京、重庆、上海等多个城市不超过25公里/h。
排名前三的北京和重庆都属于人多车多的城市，堵车严重的话可以理解，贵阳又是为什么呢？贵州省政协委员张海波表示，导致贵阳停滞不前的主要原因如下。第一，城市功能过度集中在狭窄的老城区，交通负荷很大。第二，公共交通系统不发达，公交车覆盖率不足，平台设置不合理。第三，停车资源严重不足。第四，交通管理水平不高，智能化水平低。
近年来，贵阳设立了交通运行监测和应急调度中心，治理了数百个交通拥堵点，调整了近500个不合理的红绿灯长度，连续开通地铁1、2号线，增加了停车位。但是贵阳的拥挤指数仍然没有明显改善，至少在过去的10个季度里排在全国前三位。
通勤高峰交通拥挤指数排在11-20位，分别是长沙、昆明、沈阳、成都、广州、南京、乐山、海口、杭州和济南。
如果通关这20个城市，就会发现通勤高峰期的交通拥挤程度与当地车辆的数量完全不成比例。在这20个城市中，汽车保有量超过500万辆的分别是北京、成都和重庆，其中北京、重庆的拥堵指数排在前三位，成都排在前十位。
由此可见，汽车的数量不是交通堵塞的决定因素。当地交通道路规划、基础设施建设、公共旅行观念等也与停滞密切相关。宣传就是一个很好的例子。
常州人口1700万，汽车保有量超过300万的一线城市，深圳的通勤高峰期交通拥堵指数排在第35位，属于重点城市中最不堵车的地方。这是因为深圳面积小，公共交通发达，居民通勤选择公交车、地铁等的比例较高。交通部数据显示，今年头5个月深圳客运总量为14.89亿人，比成都高2.2亿人，与重庆不相上下。因此，深圳地铁一直是全国最不拥挤的地铁之一。
第二，来深圳的交通管理也是全国标杆。近年来，深圳在改善道路网络设计、智能化拦截等方面倾注了很大的精力，机场包括设置互联网专用客运通道、在深南大道实施自动潮汐车道、在部分路口左转双排道路、部分路段客货分离等。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)2015年深圳交通拥堵程度位居全国第八，现在稳定在20 ~ 40人之间。
另外值得注意的是，与今年第一季度相比，哈尔滨、大连和沈阳的拥挤指数上升了10位以上，基本上与2020年2019年第二季度的排名一致。也就是说，今年第一季度哈尔滨、大连、沈阳的拥挤指数与正常情况相比有所下降，与东北地区初发生传染病、居民在家办公有关，东北地区第一季度天气比较差、公路旅行困难、车辆少也与此有关。
济南的拥堵指数比第一季度下降了15位。第二季度，济南完成了多项道路升级改造，包括拥堵指数全国第五的浆泉路。另外，交通局根据市民的呼吁，对全市部分禁止左侧交叉口调整了禁止左侧时间，大大提高了道路通行效率。
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北上的重庆通勤时间超过40分钟
除通勤高峰拥挤指数外，通勤时间消耗是评价各大城市交通效率的重要指标，也是城市空间和居住水平的综合表现。
据《报告》统计，今年第二季度平均通勤时间最长的十大城市分别是北京、上海、天津、重庆、广州、杭州、大连、南京、成都、武汉等。其中北上广深的重庆四大直辖市的平均通勤时间都超过了40分钟，其余城市也都超过了38分钟。
icle.detail&_iz=31825&index=2" width="640" height="694"/>通观这10大城市，我们发现了两个共同点。首先，它们的通勤高峰交通拥堵指数均位居前20，过于拥堵的路况自然延长了通勤时耗。其次，它们都是直辖市或副省级城市，城市面积、建成区面积普遍较大，经济发展水平较高且房价也相对较高，工薪阶层的居住地与就业地距离相对较远，通勤时耗自然较长。
还有一些重点城市的通勤时耗也较长，比如房价极高的深圳和厦门。诸葛找房数据显示，2020年深圳、厦门的房价收入比（住房价格与城市居民家庭年收入的比值）高居全国第一和第三，比值分别达到48.1和31.1。所以这两个城市的面积虽小，但因房价较高，许多工薪阶层只能往较远的地方居住，通勤时耗也就相对较长。今年二季度，厦门和深圳的通勤时耗均超过37分钟，位居第11和13名。
与一季度相比，杭州平均通勤时耗环比增长13.7%，排名提升22位。作为发展迅猛的新一线城市，杭州在4月份大幅调整了行政区划，小区合并、大区拆分、钱塘新区升级行政区。二季度末尾，杭州地铁8号线、杭海城际、杭绍城际三线齐发。以上种种无不在加速构建特大城市新型空间格局，只是在给外围区域带来更多机遇的同时，也延长了通勤时耗。
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西安重庆周末出行最堵
除日常通勤之外，周末出行也是对于城市交通效率的一大考验。《报告》采用“周末拥堵指数”作为显示城市周末交通拥堵状况的指标，即周末8-20时实际行程时间与畅通行程时间的比值。
《报告》显示，今年二季度，周末交通拥堵指数最高的10大城市分别是西安、重庆、杭州、成都、贵阳、北京、兰州、乐山、郑州和长春。其中高居前四的西安、重庆、杭州和成都都是网红旅游城市，西安至少已连续一年位居周末交通拥堵榜榜首。
西安是网红旅游城市中，路网密度最低的城市。2020年，全国36个主要城市的道路网总体平均密度为6.2km/km²，西安仅有5.8km/km²，同期的成都、杭州和重庆则分别为8.4km/km²、7.2km/km²和6.9km/km²。
乐山是周末交通拥堵10强城市中唯一一个非直辖市、非省会城市的普通地级市。实际上，它除了周末拥堵指数较高之外，通勤高峰拥堵指数也高居全国第17名。造成拥堵的原因一方面在于乐山的城市建设受到岷江和城市绿心夹击，比较狭长，本就容易堵车，另一方面城市建设水平较低，城区没有高架等立体交通分流，红绿灯过于密集，也容易造成车辆拥堵。
那么这些城市有在治理交通拥堵吗？一直在治。重庆作为周末与通勤拥堵程度双双高居前三的网红城市，在过去几年的政府工作报告中，都把治堵列入了市政建设重点内容。西安借着全运会的东风，也在不断优化路网结构，加快轨交建设。乐山制定了《主城区“道路畅通提升工程”三年攻坚方案》，多管齐下治理拥堵。
不过治堵的关键，除了提升交通基础设施水平、优化城市公共资源布局、改善交通治理能力之外，强化民众的公共出行观念也必不可少。曾任公安部、住房城乡建设部城市交通“畅通工程”专家组副组长的杨晓光就曾在接受媒体采访时表示，当市民主动或被动地回归到“地铁+公交+自行车+步行”为主体的绿色交通方式时，城市的交通拥堵就有望解开其“囊肿”，拥堵的问题也将迎刃而解。
参考资料：
[1] 《2021年第2季度中国城市交通报告》百度地图
[2] 精细化治理贵阳市交通拥堵问题 提升省会城市竞争力.贵州民革
[3] 造成贵阳堵车的原因都在这里了.贵州交通广播
[4] 中心城区如何缓堵保畅？ 三江都市报
[5] 《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》中规院交通院
[6] 对话“治堵专家”杨晓光：解开极端通勤的症结，光是治堵不行.红星新闻