luda 资料来源：彭派新
」银龙一路跑到北京，霎时间走进了金门。齐鲁万余分钟后，上海仍有气温。”这首诗描写的主人公是京沪高铁。
6月30日，京沪高铁迎来了开通运营的“10岁生日”，10年来，京沪高铁每年有2.1亿旅客，累计运输旅客13.5亿人，累计行程15.8亿公里，相当于围绕赤道跑了近4万圈。
京沪高速铁路列车从北京南站出发，开往上海。资料图
京沪高速铁路股份有限公司(京沪高速铁路，601816)党委书记、董事长刘洪云在北京-
南京大学城市科学研究院副院长胡小武在接受彭派新闻记者采访时表示，高铁对沿线城市规划建设方面的崛起和增长起到了巨大的直接推动作用。“京沪高速铁路的开通，不仅使江苏沿着高速铁路经济带形成的城市新版核心区域推进了城市建设和发展。”“华东师范大学城市发展研究院院长彭派新闻记者说，京沪高速铁路在加快地区间商务、让多个地方共享科创资源或稀缺资源方面的作用非常明显。
1318公里3年完工开通
新中国成立以来首次建设里程、投资台、标准高的高速铁路，因此，建设京沪高速铁路的决定经历了漫长的过程。
京沪高速铁路最初的构想可以追溯到1991年6月，在国家中长期科学技术发展纲要中明确提出2020年前在特别繁忙的干线上建设高速客船。1994年11月7日铁道部专题会议讨论了京沪高速前期可行性研究的相关问题，确定成立“京沪高速铁路前期可行性研究领导小组”，并设立领导小组办公室负责日常工作。这次会议标志着京沪高速铁路初步研究工作全面展开。
1996年5月3日，京沪高速铁路初步可行性研究报告完成，铁道部以铁道厅(1996) 31号文件正式向国务院提交了《京沪高速铁路初步可行性研究情况报告》。1999年10月8日，铁道部作为研究和组织铁道部高速铁路建设的机构，成立了铁道部铁道部高速铁路办公室作为铁道部128号，主要负责京沪高速铁路建设的前期工作。2000年4月3日，“250公里/小时等级高速列车产业化”专家论证会在北京中车公司举行。2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准设立京沪高速铁路。2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司在北京创立。
2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工。2010年12月3日，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从枣庄到防腐先导段，创下了每小时486.1公里的最高速度。2011年6月30日15时，京沪高速铁路正式开通。2013年2月25日通过国家验收，2016年1月获得国家科技进步奖特等奖。
研究中国铁路史的西南交通大学教授张雪英在《由京沪高铁再回顾看重大项目如何决策》篇文章中指出，20世纪90年代围绕京沪高速铁路进行的论证以每小时250公里为前提。那时，按照中国铁路发展水平，每小时250公里已经是惊人的、充满想象的速度。回到那个时代，即使是最大胆的人也无法预测实际建设的京沪高速铁路基础设施设计将以每小时380公里的速度运行。
据京沪高速铁路官网报道，京沪高速铁路在北京、天津、天津、天津、天津、鲁、安徽、苏、上海7省，全长1318公里，精选桥梁1060公里，隧道16公里，地铁242公里，24个车站，设计、设计
2020年1月16日，京沪高铁股份有限公司在上海证券交易所主板上市，成为“中国高铁第一周”。截至6月29日收盘报5.29元，市值2600亿元。
刘洪云6月22日在接受彭派新闻记者采访时表示：“(公司上市以来)发生了很大变化。”第一是树立良好的社会形象，第二是树立为了社会投资而进入铁路的非常好的形象。第三是自身管理和经营方面比以前有了很大的提高。应该说，铁路发展和社会投资铁路都是飞跃。" "
京沪高速铁路总会计师温伟明对记者说：“去年公司一上市就受到疫情的巨大影响，但在国铁集团的支持下，公司充分发挥了京沪高速铁路网的主骨骼作用，及时调整运输能力，实现收益252.38亿韩元，显示出强大的进口韧性和高风险防范能力。”
受疫情影响，2020年全年京沪高铁实现收入252.38亿元人民币，同比减少27.59%。属于上市公司股东的净利润为32.29亿韩元，同比减少70.83%。上市公司股东净利润扣除33.29亿元，同比减少72.05%。经营活动产生的净现金流量为126.2亿韩元，同比减少了30.19%。基本妹
股收益0.0665元/股，同比下降75.37%。毛利率较上年同期减少36.28个百分点至30.22%。高铁经济走廊带动沿线腾飞
时速350公里的京沪高铁，不仅让“千里京沪一日还”成为了可能，更为沿途各省市带来了高铁经济走廊的辐射效应，共享人才流、技术流、资金流、信息流的快速有序流动，与此同时一批“高铁新城”、“高铁新区”应运而生，重构了京沪沿线的“城市版图”。京沪高铁无疑已经成为了沿线经济社会高质量发展的重要引擎。
曾刚告诉澎湃新闻记者，高铁对于城市新中心的拓展，从单中心到多中心的转变，高铁起了一个核心的关键作用，“高铁其实对长三角地区一体化，拓展了长三角地区核心区之间的联系交流。”
中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪在研究中指出，京沪高铁重塑了京沪交通经济带、提高了沿线地区经济活动效率、改善了沿线地区投资环境、促进了沿线地区产业结构优化升级、为完善综合交通体系和绿色发展作出了重要贡献。
他认为，京沪高铁的建设与运营对沿线城市经济的拉动效应极为明显，高铁经济对区域发展的作用也越来越重要。
林仲洪认为，在交通基础设施尚不完善时，各经济圈主要在其内部扩张，而随着京沪高铁的开通，物流、人流和资金流等要素流动更为便捷，能够实现多个经济圈之间的联动发展。
“京沪高铁建成后，以更快的速度、更少的沿途停留、更小的发车间隔高效地满足旅客的出行需求，极大提升了区域可达性，有效降低了生产要素的交易成本。”
林仲洪谈道，“环渤海”与“长三角”两大经济圈之间加速形成融合互补的良性合作关系，大大强化了我国东部沿海地区的经济优势及其向中西部地区、乃至全国的经济辐射与带动效应。
此外，沿线城市之间同步打造了“同城”高铁公交化通道，使得人们的活动范围、资源分配和利用范围拓展到城市群范围，改变了人们活动空间和对城市边界的认识。林仲洪谈道，京沪高铁沿线城市出现了“1小时生活圈”、“2小时高质量服务圈”，尤其是对济南、徐州、德州等沿线的二、三线城市居民来说变化更为明显。
山东大学产业与金融协同发展研究中心主任黄振宇基于空间经济学理论分析了京沪高铁对其沿线区域经济增长的影响。他指出，研究发现京沪高铁对沿线城市发展同时具有虹吸效应和溢出效应，虹吸效应促进了高铁沿线城市经济和第三产业的极化发展，溢出效应则表现为沿线一线城市第二产业明显地向沿线其他城市的溢出。
胡小武表示，京沪高铁，叠加沪宁城际列车，以及多条沪宁高速公路，在长三角地区形成了紧密联系、高效率互动、要素全方位的双向流动，势必会提升苏南地区与上海在经济、文化、人员、商务上的交流和互动，“总体来说苏南地区是有承接一些上海发展效益外溢的能力。”
京沪高铁运能有望不断增加
十年来，京沪高铁在安全平稳运行的同时，服务也在不断改进。
京沪高速铁路股份有限公司党委副书记、总经理、副董事长邵长虹表示，京沪高铁长期以来都在努力改进服务，保证服务品质不断提升，服务方式推陈出新。
邵长虹表示，在速度方面，整个京沪高铁所有列车的平均速度每年都是在提升的。特别是2017年9月复兴号列车先投入运营后，北京到上海最短的运行时间压缩到4小时18分钟。随着新的列车运行图实施，所有列车的运行速度又将有新的提升。
在票价方面，2020年12月23日，京沪高铁实施了新定价方案，时速300～350公里高铁动车组列车票价提升，不再执行固定票价，区分季节、时段、席别、区段等，实行优质优价、有升有降。
按实际执行价格计算，北京南站至上海虹桥站二等座的票价变动比例为-10%至+8.13%。京沪高铁董事会秘书赵非在2020年度业绩会上曾表示，后续将根据实际情况继续探索科学合理的浮动票价机制。
邵长虹还谈道，在其他服务方面，相继推出了网上购票、手机购票、电子客票，推行空铁连乘、网上选座、特色候车等服务，上车以后有网上订餐、静音车厢等服务，新型智能化复兴号列车上又有一些新的功能。
“京沪高铁会持续加大投入、积极研发和应用更加先进的技术和设备，保证运输全过程安全。会持续的改进服务，不断优化站车功能，推出新的服务，让旅客更多的需求得到满足。我们未来还会持续的优化运力，优化列车开行方案和停站方案，开行更多点好、速度快的列车。”
邵长虹告诉澎湃新闻记者，京沪高铁作为南北大通道、大干线，沿途很多高铁接入了京沪高铁，起到了聚流作用。京沪高铁可以说是中国高铁行车密度最高、客流量最大、效益最好的。邵长虹还指出，未来随着科技进步，京沪高铁的运能是可以不断增加的。