luda (观察者网新闻)
台风“Mita”通过后，10月1日，台湾省依兰县出现了21年桥龄的重要地标3354南方澳大利亚跨海大桥突然倒塌。目前，事故中已有6人死亡，多人受伤。
随着台湾当局调查的深入，这座大桥在过去的21年里，主管机关台湾港务公司从未进行过独立检查。
值得注意的是，事故发生多年后，上述港务公司才首次做出反应。在“上帝的恩人几十个小时”中露面的该公司董事长吴宗英表示，口头听证已经获得许可。面对媒体的追问，吴宗英不断推卸责任，拿“只有一年”当挡箭牌。因此，“交通部长”林家龙直言“有疏忽”。
吴宗荣，在台湾媒体上绘画，如下相同
还有八座大桥没有检查
据台湾无线卫星广播电台(TVBS)3日报道，1998年完工的南澳大桥是伊朗县政府委托建行科大进行第二次桥梁检查的，而主管机关港务局和港务公司在过去21年里从未对南澳大桥进行过独立检查，因此没有严重疏忽职务。
南澳大桥
南澳大桥倒塌后，外界对各地桥梁安全都抱有怀疑。通过港务公司的追踪，发现其管辖范围内的17座桥中，有8座尚未检查。除去最近4年新建的桥，剩下的13座桥中只有5座接受了桥检查，其中2座是10年前完成的。
上述港务公司承诺在一年内全面检查辖区内的17座桥梁，但大桥交通部长林家龙要求桥梁检查不紧急，并在三个月内完成检查，预计年底前完工，以最快的速度提交检查并提交加固计划，评估后如有安全疑虑，不排除封校。(威廉莎士比亚，交通部，交通部，交通部，交通部，交通部，交通部，交通部，交通部，交通部。)
神在几十个小时后，第一次来的一年后成为了盾牌
值得注意的是，事故发生后，港务公司董事长吴宗英没有在第一时间出现，而是被传为“上帝的恩人数十个小时”。3日，大桥损坏事故后首次发声时，获得口头辞职许可，第二次处罚表示，将等待灾后处理。
4日，台湾《中国时报》报道说，伊朗南澳大桥断裂，造成6人死亡、多伤，港务公司怀着17座桥梁安全疑虑上台。“立法院交通委员会”3日邀请林家龙、吴宗英等进行南澳大桥断桥事件报告，准备咨询。两人低声交换意见后，得到了吴宗英的请辞许可。
吴宗荣表示，港务公司共支出1795万韩元(约合414.8万元人民币)，面向南澳大桥尉官，维修事业包括清理沟渠、路灯、油漆、景观灯电线、伸缩缝、包装、人行道等。
对于外界最关心的江朔问题，他指责“检查眼睛是否生锈”，“立委”叶真振“完全不正确”。
吴宗英承认，大桥建成以来，2016年伊兰县政府委托建行科大进行了一次检查。
他还说，港务公司没有制定桥梁维修的规范，面对“立委”质疑，“南澳大桥是基隆港务部小澳运营所管理”，又说“不检测钢索是建行科大的事”，最后以“我只有一年”为挡箭牌。这导致“立委”黄国昌看不到，“所以把责任推到基层？”" "
林家龙表示，今后将对“全国”桥梁制定明确的检查规范，将港务公司管辖的桥梁纳入运输研究所桥梁信息平台，并研究设立“桥梁局”的可行性。港务公司管辖的17座桥梁正在进行持续的维修和保养。吴宗英卸任后由谁代理董事长，需要讨论。有可能被选为“交通部次长”黄玉林。
林志龙(右)、吴宗英(左)
蓝营要求蔡当局迅速检讨整个危险的桥梁
国民党“立委”早在明宗等3日召集记者痛批，民进党要在1个月内检讨全各地危桥，这项整顿要立即整顿。曾明宗表示，搜救结束后，将向蔡政府提交调查报告，追究行政责任，并向公众解释。
“立委”陈敏敏表示，港务公司董事长吴宗英申银出现在立法院交通委员会超过30个小时。腿断了37分钟后，他收到的信息是桥面断了，发生了油轮爆炸，但蔡英文在腿断了70分钟后，油轮着火，桥面断了，他质疑民进党当局到底掌握了情况。
“立委”林丽梅米表示，此次事故造成多名外国渔民伤亡，呼吁外交部、劳动部、“移民部”，未来渔民家属申请护理，各部门应尽力协助。
另外，据台湾《中广新闻网》3日报道，“立法院”国民党团当天质疑，需要高度专业性的抗美援朝公司高层长期被蔡英文政府认定为政治保守用。“立委”陈敏敏批评说，前三任航空公司董事长都没有相关专业。
陈敏敏指出，自2016年蔡政府执政以来，三个城市吴恒武公司董事长都是政治保守用的。其中吴孟店是“道路总局长”出身的“交通部次长”，吴鸿毛指出是“工程学会”。
主委”出身，并历任“交通部长”，至于吴宗荣则在断桥后神隐将近48小时，曾担任赖清德时代的台南市副市长。事故初步了解：桥墩坍塌引发
台“中央社”2日曾报道称，在南方澳大桥事故发生后，台当局调查人员初步了解表示，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。而大桥每年检修，苏澳镇公所曾受台当局补助做重要桥梁结构安全检测。
至于详细原因，台当局“运输安全调查委员会”已启动调查。宜兰地检署也启动重大灾害案件处理机制，成立项目小组进行搜证调查。
而前台湾“地震工程研究中心”主任及现任顾问张国镇则接受采访提出，从目前现场的影像资料与相关信息判断，是其中一条连接拱顶与桥面的钢索断裂后，连带导致其他钢索断裂，使得桥面的支撑力不足，因而断裂。
张国镇以经验分析称，钢索断裂主要有几个原因，第一是桥梁设计时的“赘余度”不足。
他表示，赘余度是指建造时所预留承受多余强度的能力，即便建物部分损毁，却仍有足够的强度支撑，不至于发生大规模的破坏。但南方澳跨港大桥的情况是，第一根钢索断裂后，几条钢索不但无法分散力量，反而接连断裂。
第二是桥梁的维修、保养问题。张国镇指出，一般的桥梁都是以使用50年为标准，但南方澳跨港大桥使用至今仅20年，应该不会发生这样的情况。
他进一步说明称，一般在海边兴建的桥梁，除了考量抗震与耐重程度外，会加强抗海风腐蚀的能力，避免因为腐蚀而造成桥体受损。此外，金属疲劳可能也是钢索断裂的原因之一。不过，仍要调查保养与维修的纪录，才有助于进一步厘清。
同时，南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥，是少见的“双叉式单拱桥”，也是亚洲第一座“双叉式单拱桥”。
张国镇指出，这类设计方式虽然美观，但是建筑的成本较高，而且就建筑结构来说，稳定度确实比双拱桥差一点。
另外根据台“气象局”，1日凌晨1时54分，花莲近海发生里式规模3.8地震，南澳最大震度达4级，但尚难确认是否与断桥有关。