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今天(7月1日)大桥南苏州市张家港市，北至南通市通州区，江阴大桥下游45公里，昭通大桥上游40公里，通水刺铁路、西通高速公路公岛建设。上海-苏州通铁路等级为I级，设计速度为每小时200公里。通水城际铁路是客运专线，提供250公里/小时的设计速度。石通公路是双向六车道高速公路，设计速度为每小时100公里。
上海昭通长江空铁大桥全长11072米，其中正桥长度5827米，南北海岸人行桥长度5245米，主警间1092米，世界上第一条4线铁路6车道公路，横跨主警礁公里的公共铁路两用斜拉桥，可满足5万吨级集装箱船和10万吨级货船航行要求。大桥建成后，张家港市将告别火车不通的历史，进入高铁时代，南通的往来将不再用蒸汽过河，为长江南北两岸的经济社会发展创造新的机会。
世界上最高的铁路两用斜拉桥主塔
从铁路网来看，大桥是长江下游最东端、离入海口最近的铁路过河通道，北接渤海湾和京津城市，南接上海和苏通铁路连接上海，东南沿海通道连接珠三角城市群。沿海通道是贯穿我国三大核心城市群的唯一纵向通道，沟通大桥是其关键工程和关键节点。
作为公铁两用江通道，上海昭通大桥开通后，对提高地区铁路公路网水平、优化交通组织方案、改善交通运输结构具有重要意义，将有效促进长江三角洲城市群的跨江融合、合作发展，有力推动长江三角洲地区一体化发展。(约翰f肯尼迪)。
大桥主塔高330米，世界最高空铁两用斜拉桥主塔；主航道教主横跨1092米，是国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公共铁路兼用斜拉桥。大桥址靠近长江入海口，江面宽6公里。大桥附近有十几个码头和港口，江面每日通行船只超过3万艘，海运繁忙，大桥的主要穿越必须超过公里。沉箱基础体积大，主塔桥墩沉箱平面相当于12个篮球场的大小。沉箱高度为110.5米，是世界上最大体积的沉箱基础。大桥建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”。混凝土使用量达到230万立方米，相当于8个国家信息资源管理院。
实现五个“开拓世界”
在桥梁建设中，铁路各参建单位以科技创新为先导，30多名院士来到现场，克服了地质条件复杂、环境保护要求高、繁忙航道安全保障压力等困难，开展了一系列科研攻关，形成了65项专利，创造了14项新的公法，在桥梁建设技术方面取得了重大突破，实现了5项“开拓世界”
1是公里级公共铁路两用斜拉桥设计和建设技术世界上第一项技术。二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界的开拓。第三，是实现1800吨钢梁的成套装备技术世界上第一次创作。第四，实现15000吨巨型沉箱精密位置施工技术世界的开拓。第五，实现基于实线-实桥现场碰撞试验的桥墩防碰撞技术世界开拓。世界上首次组织原地船碰撞试验，实现3公里范围防碰撞主动预警，可以有效保障桥梁和船舶的安全。
满足用户高速互联网和其他5G应用
昭通长江空铁大桥公路面由华为5G新型微型站覆盖，铁路面由中天新型5G泄漏电缆覆盖，桥梁部分由多个超高铁塔站点补充。大桥在满足用户高速互联网接入、高清语音通话、VR/AR等5G应用的同时，还可以升级SA网络，实现低延迟、大连接入等产业物联网应用。
开发了先进的桥梁健康监测系统，实现了线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模型，可以根据监测数据进行自动分析和报警，对于人工难以接近的部位，可以使用视频图像识别方法发现病害。通过各种尖端技术的集成，长江工业铁大桥将变得更加聪明和智慧。
这将是新的网络打孔卡。
铁路部门将生态保护理念贯穿于桥梁建设的全过程，采取最严格的生态保护和水土保持措施，努力加强施工管理、创新工艺公法、建设绿色工程。这项世界性的工程横跨天空，同时保护长江生态环境，保证黄金水道的畅通。
dex=4" width="640" height="321"/>选择主跨1092米大跨度过江的方案，最大限度降低对长江水道通航影响；推进“大型化、标准化、工厂化、装配化”施工，沪苏通长江大桥主航道桥沉井基础在船坞里生产，浮运至施工位置后，现场组装完成，与以往大桥施工现场打桩相比，对航道影响小，减少了噪声污染，避免泥浆流入长江、污染水质；优化施工作业和工艺工法，减少泥浆、废渣、污水排放；建设完善的排水系统和垃圾处理设施，加强船舶作业管理，减少施工、生活污水排放。聘请第三方机构在施工区域设置水质监测点，对长江河床、水文泥沙等情况进行动态检测，各项监测数据均合格；加强长江渔业资源和水生动物保护，采购100万尾鱼苗，在长江南通段增殖放流，对保护长江渔业资源、修复生物多样性起到重要作用。
大桥南岸将建设大桥公园，邀请地方园林设计单位，结合地方规划, 对南岸大桥公园进行园林绿化设计，打造绿色、和谐的大桥景观，与自然融为一体，将成为新的网红打卡地。
作者：张晓鸣
图：铁路上海局集团有限公司编辑：周渊责任编辑：张懿