luda “卧铺客车”是指专门设计和制造的长途客车，以便全体乘客睡觉。因为其舒适度高于普通座位公交车，所以在过去的十几年里受到了很多人的喜爱。(威廉莎士比亚、卧铺车、卧铺车、卧铺车、卧铺车、卧铺车、卧铺车)因为20世纪80年代，通过改革开放的春风，高速铁路处于瓜里鼓的建设中，普通座位公交车的舒适性不好。商品货物流通，大量打工者的纷纷南下需求，中国第一辆卧铺客车于1989年投入客运市场。
回忆十多年来道路客运的辉煌景象，从200公里以下的短途路线到2000公里以上的长途路线，使用卧铺公交车可以有更好的上座率，提高运营收益。自从2000年海外高级公交技术引入国内后，“卧铺客车”也不再是没有空调、舒适的时代，而是逐渐告别了空调、超大行李箱、舒适性高的高级卧铺客车。虽然比普通车辆成本高，但上座率高的长途客运线路购买高级车辆，提高运输效率，满足旅客。
但客流量大、收益高的同时运行时，风险无形增加，据不完全统计，“卧车”的比重与公交车事故伤亡率不成比例，安全性低是事故高发的主要原因，从2012年3月1日起，各公交企业停止生产、销售卧车。
但是，必须指出，如果不停止生产“卧铺客车”，中国的道路客运仍然呈现低迷趋势。毕竟高铁干线已经覆盖了中国大部分客流量密集的城市，再加上低廉的飞机票价等竞争的影响，公路客运产业的转型指日可待。
在道路客运辉煌的时代，德国以“NEOPLAN”技术为基础的青年公交车，除了在豪华双层公交车上统一市场外，在豪华卧铺公交车领域也独树一帜。霸气奢华的造型，进口动力总成、全车车身、舒适的气囊悬挂受到顾客的喜爱。特别是在客流量大的长途线路上，青年卧铺公交车的占比非常高，集装箱体积大，在满足旅客行李装载的同时，还可以增加其他少量配售业务，提高线路运行收益。
眼前的这辆“NEOPLAN”卧铺客车是为青年公交车制造的，型号JNP6137WE，车辆长度13700毫米，宽度2550毫米，高度3950毫米，保养质量17850千克，最高时速125公里。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、汽车名言)后期生产的车型可以选择木柴、康明斯等机型，车桥可以选择国产配置。
富阳-北京航线JNP6137WE共有4条，于2006年12月运行，服役10年后于2016年11月正式退出历史舞台。车号示例为J96666、97777、98888和56666。
拍摄角度受现场影响，未能拍摄到整个车辆的侧面。车身原来的汽车油漆已经开始脱皮，气囊已经降到最低，好像有着落地飞行的感觉，又像改装汽车的低趴范。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)早期的卧铺公交车都有Miri Seuring窗，夏天都用“风冷”降温，但在中国的青海、西藏等地，由于温度和海拔的原因，普通公交车和卧铺公交车仍然大量使用Miri Seuring窗。玻璃窗完全关闭，空调系统布置在车顶中央。
车身也依稀可见JNP6137WE字样。那时候青年公交车在豪华商用车里的霸主地位是不可动摇的，现在随着时间的推移，过去的辉煌只能算是回忆。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)由于双轨交通不发达，距离铁路枢纽发达的郑州市有200公里的距离，所以公路客船的上座率非常高。
是这辆有十多年历史的旧车，保存着原车的镀铬车轮罩，行驶在路上，阳光交错，更加闪耀。车轮罩的中心留有黑色金色的“NAPLAN”字样，实际上，NEOPE在20年前进入国内，通过技术的不断引进，通过消化，将国内客车制造水平提高到了一个新的水平。(威廉莎士比亚，NEOPLAN，Northern Exposure)。
前转向桥为多连杆独立式悬架，高速行车时提高车辆运行的稳定性，舒适性也大大提升。
另一面则是突兀的车轮，车桥选装德国ZF，无论是十多年前还是现在，高端客车依旧离不开“ZF”制造的各种零部件，从很多层面为中国商用车的发展做出更多贡献。
驱动桥轴心透过斑驳的锈迹还可以看到ZF的清晰字样，小速比车桥与变速器发动机的完美匹配将车辆的性能提升至最佳。
驱动桥气囊悬挂为外摆式样，只是悬挂位置比较特殊，位于两侧驱动轮中上部位置，这样设计是为了将重心控制在合适的位置。气囊上的褶皱以及车架的锈迹可以看到此车的确退役有些时日。
尾部随动桥也是德国ZF出品，减少转弯半径，并且通过性较好。只不过随动转向桥一直未解决的问题就是轮胎损耗，这也是其未来发展的一个重要问题。
当客车高速行驶或倒车时，传感器检测到信号后将指令传给ECU，然后发出指令调整气压控制锁止缸使随动轮不能转向，保证行车稳定性。
四个车的车门有其中一个可以打开，车内满是厚厚的尘土，不过还可以看到当时的原貌。前车门位置还有一个副驾驶座，平时跑车时，卖票员可以坐在这打开车门小窗。座椅为德国伊斯灵-ISRI，可以根据驾驶员身高体重自己进行其高度，保证行车时的舒适性。目前该款座椅已经国产化，依旧在新款车型中见到它的踪影。
方向盘为早期德国原版式样，仪表盘为机械式，直到2010年以后，青年出品的客车才配有液晶显示屏。由于门卫的催促也未能拍到仪表的全貌实属遗憾。变速器为ZF6档手动变速器，标配液力缓速器，长途行车保证制动安全性。仔细看会发现驾驶座的后面有一个司机铺，日常行车时可以保证司机的良好睡眠，进而保证行车安全。
这条线路上的车基本为“1+1“式样的双排卧铺，而非狭窄的”1+1+1“式样的三排卧铺，乘客乘坐感更加舒适，而且铺位为平铺设计，而非节省空间的插脚铺位。目前线路上运行的卧铺车依旧是1+1宽卧铺设计。
车厢内窗帘为绿色，给人一种清新的感觉。而且每个铺位连接处都有隔断，乘坐时可以将窗帘拉上，给予更大的私人空间。
转眼这四部“王者已经“放置两年，本以为他们已经前往了”马克思“的天路，幸好不虚此行。车尾”欧洲之星“的字眼依旧显眼，一段时代的记忆真的将要逝去。
一晃眼12年了，车尾灯依旧保持着如初的颜色，对比国产后的同款尾灯会发生褪色的情况。灯依旧使那个灯，质却不如以前。
HELLA字样，Made in Germany的字样显示这款车大灯来自德国。海拉灯具不涉足使商用车领域，而且乘用车以及改装车领域都有它的身影，高端身份的象征。
发动机舱的管路已经布满了尘土，散热格栅的阳光依旧明媚，等待他们的只有进入报废车厂回炉化作铁水。
发动机为MAN直列6缸机器，型号为D29866LOH29,最大功率301KW，最大马力410P。据了解这四部车里程数已经突破300W公里，均无大修的情况，可见德国MAN机器可靠性极高。
各种皮带齿轮的传动仿佛一场无声的琴横交错，再也听不到“狮子“般的发动机咆哮。
夕阳无限好，只是近黄昏。回眸过去，看到的不仅是”NEOPLAN”卧铺客车的的霸气，更重要的是回忆那段辉煌的公路客运时代，缅怀过去展望“新世代”的公路客运时代。
仅此向曾经奔波在祖国大江南北的“长途卧铺客车致敬“！
图文：BOVA330