鲁达 本文是小编为许家印造车半年交付760辆，负债757亿撰写，不知道“许家印造车半年交付760辆，负债757亿”的朋友可以通过下文了解：
许家印的造车之路走得不易。
9月21日，恒大汽车联交所公告，于报告期内，本集团的营业额为1.5454亿元，相比截至2022年6月30日止六个月经重述的营业额增加540.98%。
恒大汽车表示，收入增加主要由于本集团开始销售恒驰5。
报告期内集团的毛亏为人民币6088万元，相比截至2022年同期增加531.54%，主要由于电池及芯片等核心零部件价格上涨、缺乏大规模生产使制造成本较高。
恒大汽车称，公司继续专注于恒驰5的高质量生产和交付，改善并精简生产管理体系，为未来大批量生产奠定基础。
在所有恒驰5（已于2022年7月展开预购）的预售订单当中，超过760台于报告期交付。
在研发成果方面，集团在全球范围内共申请了3512件类似研究领域的专利，其中2715件已获得专利授权。
债务情况方面，截至6月30日，恒大汽车的负债总额约为756.92亿元。
其中恒大汽车的借款为269.97亿元，较2022年底借款259.85亿元上升10.11亿元。
部分借款由恒大汽车的物业及设备、土地使用权、开发中物业及集团内若干附属公司的股本权益作出抵押，公司的借款平均年利率为7.1%。
截至6月30日，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约93.41亿元；此外，集团逾期商票累计约35.91亿元。
许家印造车要从2018年谈起。
2018年6月，恒大入股由贾跃亭主导的FF汽车，以67.46亿港元的资本成为其第一大股东。这笔投资，也让恒大正式进入到汽车圈当中。
不过时间还不到半年，恒大与FF汽车便不欢而散，恒大的资金打了水漂。
投资别人，不如自己造车。2019年初，恒大开始了自身的造车之路。
2019年11月，许家印在新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上用五个关键词概括恒大的造车路径：第一个：买买买；第二个：合合合；第三个，圈圈圈；第四个，大大大；第五个，好好好。
许家印表示，恒大汽车将在3-5年内，成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
2020年8月3日，恒大集团为旗下新能源汽车品牌恒驰汽车开了一场发布会，6款跨越A级到D级、覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车的全系列车型正式首发。
“恒驰”之名，印证着恒大的野心：恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前；合起来，寓意志存恒远，驰骋天下。
许家印在发布会上满怀信心地宣布：“恒驰首期6款车同时发布！”
“我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”许家印说。
一个新品牌，第一次发布实车就一口气拿出6款车型，这在汽车界尚属首次。
有数据统计，2020年，恒大汽车拿地1133万平方米，比老牌造车企业比亚迪25年来建设的汽车厂房还要多。
到了2021年上半年，恒大汽车在新能源汽车产业累计投入就已经高达474亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元，工厂建设方面花费225亿。
不过，正当许家印准备大干一场时，由于流动性危机，恒大发生了翻天覆地的变化。
财报显示，恒大汽车2021年亏损563亿元，2022年亏损277亿元，两年合计亏损840亿元。
截止到2022年末，恒大汽车总负债1839亿元，总资产1152亿元，净资产为-687亿元，已经资不抵债。
许家印曾说：“我们搞地产的，对于造车一穷二白。要人才没人才，要技术没技术，要经验没经验，唯一有的就是钱。”
在造车前期，恒大汽车每次出手都是大手笔，花钱如流水。
大量购买、合作和兼并，并迅速建立起一条横跨设计、研发、生产和销售等整个产业链的资产和人才体系。
然而，这些被收购来的资产并不能迅速融入到公司自身的能力之中，这也为恒大造车困境埋下伏笔。
如今，巨额负债下的恒大“造车梦”，还能走多远？需要时间来检验。
相信读者朋友经过小编一番耐心的解答已经对“许家印造车半年交付760辆，负债757亿”已经有较深的了解，若还存在疑惑可通过站内搜索找到答案。