鲁达 盼达用车上线已有两年多的时间，小编作为一个土生土长的重庆人，一直没去体验，实属遗憾。今天，借着外出的机会，终于体验到了这辆外形酷似MINI的电动车。
首先是身份认证，很简单，上传身份证和驾驶证的正反两面就行了。我没想到的是审核居然这么快，前后花费不到十分钟审核就通过了（据说之前审核需要两天）。
另一个比较人性化的点是不用交押金。用户只需要在APP内授权芝麻信用（要求芝麻信用分在650分及以上）或者授权花呗就可以免收1000元的押金。如果资质不足也可以选择交1000元押金，30天后再申请提现。与重庆另一共享汽车“car2go”注册就要花费99元相比，盼达用车显得更良心一点。
目前，盼达用车的使用车辆有三款：力帆330EV2、力帆620EV和长安奔奔EV，收费标准分别为19元/小时、26元/小时和25元/小时。价格甚至比出租车还便宜。
我选择了数量最多、价格最便宜的力帆330EV2作为体验车型。
本来盼达在我心中的形象是这样的。
没想到见了面之后却变成了这样。
还有这样。
喂！盼达难道没有维护人员吗？
这仅仅是一个下马威，当我进入车内后，不由得涌现了一股深深的绝望感。铺面而来的烟草味让我差点吐出了早上吃的鲜肉包。随处可见的划痕和烟灰让我不知道该责怪盼达的维护人员还是责怪低素质的用户。
吐槽完之后我们再来看看这款车具体到使用上有什么优劣势。
静态体验
前排座椅舒适度可以接受，不管是驾驶位还是副驾驶的乘坐感都不错。配置上有收音机和空调，很简单，但对于其定位来说也够用了。唯一的不足是没有中央扶手，储物空间也比较少，仅点烟器前方的储物槽能放手机。
力帆330EV2车身尺寸为3775*1620*1460mm，轴距为2340mm。如果你的乘车人数超过了两个人，我不太建议你选择这款车，轴距更长的力帆620EV可能是更好的选择。以小编170cm的身高为例，前排座椅调到合适的位置，坐在这个车的后排会感到非常的压抑，腿部空间已经没有了，头部空间还剩三指左右。后排座椅行程也比较短，头枕柔软度太差，乘坐舒适度甚至不如出租车的后排。
后备箱不算大，但放两个小的行李箱还是没什么问题。如果乘坐人数不超过两个人，还可以把后排座椅放倒，不过只能整体放倒。总的来说，这个空间足够日常出行。
动态体验
取车之后，在插钥匙的地方有一个凸起，顺时针拧一下就能发动汽车，档位旋转到D挡就可以开走了。
由于是电动车，发动是时候动静还是挺小的，但是行驶在路上的时候不管是胎噪还是电机的噪音一点都不比传统汽车小。另一个比较意外的点是它的前段提速。本以为电动车都是低扭强，起步快，没想到这车却给了我燃油车的感觉，起步挺肉，中段提速却不慢，变道超车基本没有什么压力。中途还试了一下“地板电”起步，毫无推背感，但想想只有60kW的功率也就释然了。换到S挡时，起步会快出不少，但是到了60km/h之后，加速明显变慢，和D挡的差距就很小了。
行驶中的舒适度不错，过减速带时底盘能处理得较好，但是经过坑洼路面时屁股还是有点难受，不过城市中的坑洼路面比较少，还是能接受。方向盘有一定的虚位，需要一定时间去适应，但这辆车的车况较差，可能是个别情况。
写在最后
力帆330EV2的工信部续航里程为160km，电池电量30%以下时基本就不对外开放了，城市用车一般不会出现使用到一半没有电的情况。如果需要长时间使用，盼达也有上门换电的服务，电池的问题可以不用太担心。不过，还车时需要将车开到盼达专门的停车点才行，相比于一些可以随意还车的平台，盼达还是有点不方便，对于用户的自由有些限制。总的来说，如果能租到一辆车况正常的车，盼达用车的便利性和性价比还是挺高的。
19元/小时的收费标准让盼达用车的性价比变得很高，吸引了更多的用户，但用户的素质也良莠不齐，这也导致了开篇那一幕的出现。共享汽车给我们带来了更加便利的生活方式，相应的，我们也应该给共享汽车一个更好的生存环境，一个良好的汽车生态圈需要我们共同努力打造。希望下一次见到你，你不再那么不堪。